RT-FLEX电喷机缸头启动阀是双气路控制阀，兼顾了启动和制动的要求。先导电磁阀是一个二位五通电磁阀，其中1#口接控制空气管（启动总管分支气源），2#口接腔室P1，3#口接腔室P2，4#和5#口通大气。![]()
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当主机有启动命令时，WECS-9520根据曲柄角度和发火顺序发出开阀信号给某气缸启动电磁阀，使其得电。电磁阀阀芯工作在上位，1#-2#口相通，30bar的控制空气通过1#-2#口进入腔室P1。推动阀杆并克服弹簧力和P2内的空气压力下行，打开缸头启动阀。同时3#-5#口接通，大活塞底部空间P2内的气压通过3#-5#后排入大气，加快开阀速度。当该气缸临近启动完成时，WECS-9520根据曲柄角度发出关阀信号给某气缸启动阀电磁阀，使其失电。电磁阀工作在下位，2#-4#口接通，空间P1内的开阀气经过4#口泄放至大气，阀杆在弹簧复位力的作用下开始关闭启动阀。同时1#-3#口相通，控制空气经3#口进入P2空间，帮助阀杆上移完成关闭动作。完成一个启动过程后，主启动阀最后延时自动关闭（防止燃气的倒灌，主启动阀在启动完成后延时一定时间关闭），等待下一个启动命令。![]()
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WIN GD X62-B型电喷机缸头启动阀是单气路控制，在结构上进行了升级和简化。先导电磁阀是一个两位三通电磁阀，得到启动命令，电磁阀线圈得电时，工作于上位，1#-2#口相通，控制空气进入活塞的顶部空间，推动阀杆下移，缸头启动阀打开，单缸进气。电磁阀线圈失电时，电磁阀工作于下位，2#-3#口相通，泄放活塞顶部空间的控制空气，阀杆在弹簧复位力作用下开始关闭主阀。简单明了，对于现场管理更加便捷和直观。一、对于RT-FLEX机型电磁阀4#，5#泄气口是通大气的，启动时每个缸电磁阀动作，通过4#，5#口的出气情况就能判断出启动阀是否工作正常。（在4#,5#口下方清洁干净后，泄气会有油迹留下；现场容易判别出泄气的声音，及持续的时间）![]()
得电进气启动的时间很短，很难辨识。但是单缸进气完成后，失电时，2#-4#口相通，泄放P1腔室内的空气时间一般几秒钟就会结束。这时我们要留意4#泄气口的持续出气时间，如果时间很长，说明阀杆活塞腔室存在串气问题。（主启动阀位于自动位置，当一个启动命令完成后，主启动阀是延时自动关闭的。理论上启动空气总管内的气压在缸头启动阀全部关闭后在一定时间内是保持不变的。但是此时控制空气1#-3#口相通进入P2腔室后，再经阀体活塞间隙进入P1腔室，从4#口泄漏。当然也存在着等待在主阀面上方的启动空气总管内的主气源直接穿过小活塞至P2腔室,再穿过大活塞进入P1腔室，从4#口泄漏。这样空气总管内的压缩空气会经4#口一直泄放，直到泄完为止，在机动航行频繁用车时，每次都需将启动总管先充气，势必会增加耗气量。这种情况需要择机检修单缸启动阀，磨损的活塞环，中间铜环等部件要予以更换。保证P1和P2腔室不串气，少串气。![]()
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在启动进气完成后，电磁线圈失电时，4#泄气口没有泄气，也是不正常的。存在两种情况：A，有气没泄，p1腔室内的控制空气压力得不到释放，会阻碍阀杆的上移，延时关闭。B，没有气泄，P1腔室在电磁阀得电进气时根本就没有进入控制空气至P1腔室，此缸缸头启动阀根本没有打开。当然在线圈失电时P1腔室就不会有气从4#口泄出。需要我们细心观察，遇到这样的情况，及时更换此缸先导电磁阀，避免启动失败的故障发生。5#口泄气时间长，不泄气等都属于非正常现象，需要我们现场管理人员举一反三，加强责任心，仔细检查，及时发现问题。二、对于WIN GD X62-B型先导电磁阀只有一个3#泄气口，但是阀体上增加一个捡漏孔，可以帮助我们更为直观的了解缸头启动阀的工作状况。1、单缸缸头启动阀在完成打开进气后失电关闭时，3#泄气口不泄气，同样存在上述的两种现象，有气没泄，阻碍阀杆上移关闭。没有气泄，此阀根本没有打开，无先导控制空气可泄。需要检修先导电磁阀。2、单缸缸头启动阀在完成打开进气后失电关闭时，3#泄气口泄气时间长,存在串气现象，可能是等待在主阀面上方的主启动空气穿过活塞环，从3#口泄出，此时在阀体中部的捡漏孔是有气泄出的，需要更换活塞环；也可能是先导控制空气经过电磁阀相位之间互串的，此时阀体中部的捡漏孔是没有气泄出的，需要检修先导电磁阀。根据实际情况检修，及时甄别。3、主机定速航行中，主启动阀自动关闭后一段时间，启动总管内的气压会从捡漏孔中逐渐的泄漏掉，一道活塞环想做到完全密封是不可能的。然而航行中还有气流从捡漏孔中不断泄出，同样存在两种可能：（1）缸头启动阀主阀芯没有关闭严密，存在着燃气的倒灌，如果漏大了会伴有呼吸声。（2）主启动阀没有关闭严密，启动总管内一直充满着压缩空气。这两种情况可以通过泄漏的气体气味，温度进行甄别，予以及时的处理。三，缸头启动阀检修完成后接通机舱日用空气至1#口，DC24V电源，测试启动阀的动作是否正常，先导电磁阀动作是否正常。四，定期检查阻燃器，防止启动阀关闭不良导致燃气夹杂着火焰通过破损的阻燃器倒灌至启动总管。五，巡班检查时，注意检查缸头启动阀前空气管的温度，是否有发热现象，温度高则表明启动阀关闭不严。六，主启动阀周期性的至于手动打开位置，让高压启动空气进入启动空气总管，然后打开放残阀，进行高压放残。七，主启动阀有两个先导电磁阀，互为备用状态，周期性切换其主副顺序，轮流使用，确保状态正常。八，关注主机启动的耗气量，如有增加迹象，及时查明原因。作者：上海福建国航远洋轮机长---钱朝红 、钱林园
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