应急发电机燃油柜速闭阀复位操作,你是否真的会?

文摘   2024-07-12 23:23   荷兰  

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在家里面结完婚考完大管票休了一年多,又开始上船工作了。也许是年纪大了记性不好或者长时间没上船业务生疏了,再加上国产船某些自身制造安装缺陷的担忧,上船几天犯了不少错,一度让领导不放心,自己对自己的操作也没法接受。好在老轨与二轨的悉心指导下,以及机舱大家伙包容我的错误,让我重新拾起信心加油干。

最近公司发来报文,说到有一条船,在PSC检查中查出严重缺陷,应急发电机燃油柜速闭阀因为没有复位后打开,导致在测试应急发电机运转起来转了几分钟后断油跳掉了。公司要求船上制作好这个速闭阀的复位程序,并且培训我们每个人都要会,大管将这个任务交给我来做。我之前有一篇文章专门讲解速闭阀的检修的(燃油速闭阀虽小,有几人弄懂?...二管拆了下...图文并茂带你搞透它,再也心不慌!)从理论上讲,这个复位操作我闭着眼睛就能操作的,因为刚来第二天就有船级社过来检查,在机舱测试了2号辅机的燃油速闭阀,复位就是我操作的,而且我是闭着眼睛像以前船上一样去复位先关到底再打开。
结果等我独自在应急发电机间捣鼓速闭阀的复位程序的时候,惊奇的发现,这个速闭阀和我之前做检修的那个速闭阀不一样,然后一不小心在研究中迷失了自我。然而,我也不知道为啥,我并没有找到这个速闭阀的内部结构图纸,抑或是有,那个文件格式电脑并没有办法直接打开读取观看。

如果没有仔细看,很容易被上图上面的“O↔S”这个之前人家做的标记给迷惑到,从理论上看,这俩方向确实没有错。但是,当速闭阀被外部力量操作释放掉时,阀芯落座实现快关,这是速闭阀的基本原理。如上图,这是速闭阀速闭操作情况下关着的位置,可以看到其并不是在S这个位置,为什么会这样?
就是因为我们在看这个阀时,很容易把这个铜块当成阀门开启关闭的一个指示器,这样顺时针先关到底,铜块就随着阀杆转动到达了S这个位置。

这个时候,再逆时针将阀门打开,让铜块顶在释放机构上的销子,阀门就像正常阀门打开了。我观察到铜块与销子接触的地方有磨损的凹槽,出于对国产的东西的忌惮,也就是上条船燃油柜速闭阀的检修,其接触的地方用力过猛导致驱动块与阀杆接触的地方断掉了。我也不知道是自己那根筋搭错了,拔出了钢丝带动销钉不与铜块接触,让铜块一直达到了O的位置。其实阀门并没有真正打开,只是我误以为阀门已经到达了开启的位置。这也大概是那条船被查出缺陷的原因,你以为的速闭阀是在开启的位置,其实,它一直在关闭的位置,并没有动,只是阀杆上的铜块在动,让你误以为它是在指示开启或者关闭。

很显然,速闭阀在关闭的位置,任你怎么拉动外部钢丝,阀都不会有反应,当然,我意识到自己哪里搞错了,但是一时我没有找到对应的结构图纸,导致发愣了大半天,机舱的辅机燃油速闭阀与之区别就在于是气体驱动,我都不看阀复位正常,反倒是这个应急发电机燃油柜速闭阀看着看着就搞懵了。

好在大管及时更正了这个速闭阀的错误标识,重新做了阀门的标记,这才让阀门开启位置与关闭位置浮出水面。

大管扯掉了旧的“O↔S”标识,重新标记了阀体黄线与阀杆上黄线在一条水平线上即为速闭阀开启的位置。当然我自己更是无地自容,都跑了两趟二管的人了,这个速闭阀再整不会真的是难以接受了。不过有时候,自己是真的不会,咱得认,从不会到会,就是一个犯错的过程,还是得一直学习进步,不然换了马甲就不知道了。也感谢老轨与二轨的宽容与指导,人生路上有这样的良师益友,真是莫大的福气。也希望更多的跑船的兄弟,看到这个案例,不要笑话,以后不要犯相同的错误。同时也感谢公司王老轨的鼓励创作与贴心指导!

 这是气动驱动的

这是钢丝拉动的

作者:二管黄嘉杨

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