1 港口概况1
黄骅港位于河北省沧州市的渤海之滨，位于38°20'4N、117°55'4E，现已建成20万吨级航道和33个万吨级以上泊位，吞吐量连续四年突破3亿吨。其中，专业化矿石泊位2个，均为20万吨级(水工结构为25万吨级)。
潮汐。黄骅港海域潮汐属不规则半日潮型，高高潮潮高为5.71 m(自当地理论最低潮面算起)，低低潮潮高为0.26 m，平均高潮潮高为3.58 m，平均低潮潮高为1.28 m，平均海面为2.40 m，最大潮差为4.14 m，平均潮差为2.30 m。冰情。初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，融冰日在2月下旬，终冰日在3月上旬，总冰期约90天。固定冰最大宽度为7km，最大冰厚度为35 cm;流冰厚度最大20 cm，速度一般为0.3~0.4 m/s，流冰方向主要集中在偏西和偏东两个方向。
风。秋冬季节，以偏北风为主:春季，以偏东风居多;夏季，雷暴大风时风向不定。常风向为东向，次常风向为西南，强风向为东和东东北。
锚地。黄骅港NO.6锚地，最大水深18 m，水深不足。CAPE船锚地位于下列四点连线水域范围内，一般满载抵港的CAPE船都在此处锚泊。
1)38°46'.95N、118°32'.44E
2)38°46'.94N、118°29'.34E
3)38°45'.06N、 118°29'.32E
4)38°45'.07N、118°32'.40E
代理指定的锚位在曹妃甸VTS管辖区域内，位于38°44'N、118°335E处，锚地水深约为22 m，底质为泥，符合锚汩富裕水深要该锚位距黄骅港引航站5.4nmile，引航员通常会乘直升机上船。如果在凌晨开始进港，引航员通常会在前一天晚上登轮并住在船求。上。在该处抛锚，需要同时向曹妃甸和沧州VTS报告。
航道。20万吨级航道为单向乘潮航道，总长约32 n mile，航道宽度为204 m，航道水深为19.0 m。其中，航道走向为227°一047°长约10 n mile;航道走向240°-060°，长度为22 n mile。
泊位。大型矿石专用码头泊位，编号为K01~K04。其中，K01和K02泊位长度均为368 m;K03和K04泊位，长度均为341 m。码头前沿水深20.5 m。港口对矿石泊位的最大限制吃水为18.55 m。黄骅港K01~K04泊位置，如图1所示。
2 风险评估及安全措施
"GLH”轮船，长300 m，宽50.0 m，型深25.0 m，总吨107 844t，净吨68 751t，满载排水量238 014t，夏季吃水18.524m，最大高度61.595 m。该轮从几内亚博法装载铝矾土到黄骅港卸货，货量203 698 t，抵港最大水尺18.53 m(水密度1.020 kg/m
根据船舶最大吃水和航道水深分析确定，必须要候潮进港，并避开恶劣天气、寒潮大风等不利因素影响，才能保证安全进港。要提前进行燃油消耗管理，精确计算和安排，确保抵港时船舶正平，减少因船舶倾斜导致的吃水变化。要分析各种情况，并采取相的安全措施。
1)潮汐情况。2024年2月2日上午，在NO.201浮(38°40'N、118°27'E)附近，潮时和潮高分别为0731时和231 cm(潮高基准面，在平均海面下165 cm)。此处，便于控制船速，保持较低下沉量;继续往航道里行驶，在38°33'N 118°18'E处,潮时和潮高分别为0747时和258 cm(潮高基准面，在平均海面下195 cm);在38°29'N、118°10'E处，潮时和潮高分别为0739时和299 cm(潮言基准面，在平均海面下215 cm);在38“22'N、117°57'E处，潮时和潮高分别为0802时和324cm(潮高基准面，在平均海面下232cm):在3819'N、117°53'处，潮时和潮高分别为0757时和334 cm(潮高基准面，在平均海面下240cm)。随着向泊位方向驶近，潮高在逐渐变大，这有利于船舶进港航行，放大了乘高潮窗口期，有利干保持最低富裕水深。潮流是呈横向往复流，涨潮流向西，落潮流向东;
2)港口要求。在进港期间，船舶的UKC最小为船舶最大静态吃水的10%。"GLH”轮抵港最大吃水为18.53 m，进港期间的UKC最小要达到1.853m。船胎计划在NO.201灯浮(38°40'N、118°27'E)附近，航速控制在7 kn，下沉量为0.8 m，则富裕水深=19+2
31-18.53-0.84=1.94(m)，符合最低富裕水深1.853 m的要求;3)天气。一月底二月初，黄骅港天气寒冷，港口附近海面常有结冰，寒潮大风频繁，且会造成港内冰层堆积等，对船舶航行安船员劳动安全、设备正常操作都是严峻的考验。为降低风险，确保安全，要按照冬防预案严格执行，确保人员和机械设备的安全、
全，4)进港要求。进港期间，严格做好各项应急准备工作，制定详细的进港计划，并保证驾驶台人员熟知，做好应急预案，确保各项措施按要求实施;要确保在天气良好的情况下进港，风力不超过4级，能见度不低于5nmile;严格执行乘潮航行所要求的潮高，控制好船速，运用良好船艺;从锚地开始到泊位，需提供拖轮护航。如有浮冰，还需考虑破冰船提供支持。靠泊后，要视情况安排尽快抢卸(泊位水深20.5 m)，防止出现在泊位搁浅的危险。
3 进港靠泊经验
“GLH”轮抵黄骅港大船锚地抛锚侯泊。31日，寒潮过境渤海湾，偏北风力达到7级，阵风8级，靠泊计划2024年1月30日凌晨，推迟到2月2日上午。2日，天气晴朗，寒潮造成黄港增水40cm，港口附近冰情有所加重。2024年2日0442时，“GLH”轮锚离底;0602时，引航员上船;1212时，安全靠泊于黄骅港K03泊位。本次20万吨散货船靠泊黄骅港，在进港和靠泊期间有四点经验。
1)引航员一般在NO.201灯浮延长线约3n mile处登轮。在引航员登轮前，船舶应尽量控制船位在航道延长线上至少2n mile处，对准航道中线等待引航员。此时该水域处于涨潮阶段，流压较大，航道宽度较窄，只有约200 m，引航员上船后需要马上加车以较少流压差，保证顺利上线。如果引水登轮时间延误，切不可盲目往航道里开，要保持在航道延长线至少2n mile外等待引航员,并与引航员保持沟通。在确保引航员安全登船的情况下，同时保证船舶不偏离航线。引航员在船时，及时与引航员沟通进港靠泊及带拖轮方案，尽早将拖轮带好，以便能及时提供协助。本次“GLH”从进入航道开始，一直安排一条拖轮护航;
2)进入主航道前，NO.201~205灯浮之间航道在NO.6锚地内，应注意锚泊船对航行安全影响，尽量从锚泊船的船尾通过。由于黄骅港航道较窄，仅204m，航道外水深普遍较浅，要严格按计划航线行驶，并时刻监控航向和船位，禁止船舶驶出航道;3)本次靠泊适逢2月初，渤海湾温度较低，在靠泊前又刚经历了一次寒潮大风天气。但锚地及NO.201灯浮周围，未见浮冰;至NO.211灯浮，开始出现棉花状浮冰。引航员介绍，棉花状浮冰最容易堵塞海底门。根据预案，"GLH”提前更换高位海底门;至NO.227浮附近，棉花状冰开始变厚;至NO.253浮附近时(已到码头前沿)，出现大片块状浮冰。由于K03泊位有浮冰，K02泊位浮冰较少且没有船靠泊，“GLH”先靠近K02泊位后，再缓慢进车靠上K03泊位。这样可以把浮冰顶开，便于船舶安全贴紧码头;4)本次靠泊，对“GLH”轮影响最大的是富裕水深，船舶全程关注测试仪数据。在NO.201灯浮沿航道延长线约2.15n mile处在38°41'.54N、118°29.23E处，UKC为2.7 m，船速6.3 kn，这是在整个进港过程中测得的最小富裕水深;在NO.201号灯浮，UKC为3.2 m;在NO.223灯浮附近，UKC为2.8 m。这是“GLH”轮在进入主航道后测得的最小富裕水深。据引航员介绍，在10 m等深线以东，即NO.201~233灯浮之间，有时会因淤泥堵塞，导致水深变小，需特别注意。在NO.257灯浮附近，UKC为2.9 m，此时船舶已到码头前沿了。“GLH”轮进黄骅港水深测量记录，如表1所示。
4 结束语
本次“GLH”进港靠泊，是第一艘20万吨级散货船满载进靠黄骅港，船岸双方都非常重视，提前做好了各项风险评估及应急预案，组织了驾驶台班组进行了应急培训;使用了高位海底门，防止碎冰堵塞;保持连续测深仪测深，特别注意富裕水深和船位监控等措施，定时通报船舶振动、排出流情况;安排瞭头，双锚应急，以备紧急时抛锚;安排拖轮护航，控制好船位。确保了船舶安全、顺利地靠泊黄骅港矿石码头
参考文献：
[1]付进根.20万吨散货船满载安全进靠黄骅港经验分析[J].天津航海,2024,(03):1-3.
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