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培训内容包括且不限于：船舶动力设备，船舶应急设备，防污染设备，消防设备和应急设备，等。部分设备内容可简要如下：
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上海海事大学船用电喷柴油机培训课题组
上海市浦东新区海港大道1550号
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0 引言
船舶在航行过程中，面临着各种潜在的火灾风险，一旦发生火灾，不仅会威胁到船上人员的生命安全，还可能导致船舶本身及其载货物的严重损失。因此，维护船舶消防安全成为保障海上交通顺畅、保护船舶和人员安全至关重要的任务。船舶建造时，考虑不同船舶类型等因素，船体结构使用钢质或等效材料，采用不同的防火分隔把船体分隔成多个独立的空间，在一定时间内阻止烟、火焰和热量的传播，从而在火灾的初期阶段防止火灾蔓延到其他舱室，把火灾危害程度降到最低!11。然而，由于各方面的原因，某些老旧船舶仍然存在一些不符合法规规范的情况，存在安全隐患。本文对日常检验工作中发现的一些防火结构布置存在的缺陷进行解析，以期船舶建造、营运、监督检验各方共同研讨，增强责任心，提高安全意识，加大检査力度，及时消除各种安全隐患，保障船舶和人员财产生命安全。
1 防火结构缺陷解析
1)应急消防泵所在处所与主消防泵处所相邻的舱壁为“A-0”级分隔，不能满足技术规则相关要求。货船应急消防泵舱一般布置在船首部位，但有的油船，出于载货舱容布置的考虑，其应急消防泵舱布置在机舱后舱壁相邻位置。在船舶图纸设计时考虑到应急消防泵工作的特殊性，一般不会将该泵舱与设置主消防泵的机舱相邻，如果不能避免相邻，其相邻舱壁应为“A-60”级分隔!21。主消防泵与应急消防泵均为船上水灭火系统的关键设备，当主消防泵因机舱发生火灾而失去功效时，在紧急情况下，应急消防泵将起到主要灭火的作用，A-60防火分隔能在机舱失火时对应急消防泵舱起到保护作用，确保应急消防泵能有效发挥其作用。船舶及时纠正了缺陷，在应急消防泵舱与机舱相邻的舱壁上设置防火材料，使得防火分隔达到A-60级要求，消除船舶安全隐患。2000GT及以上货船的控制站和A类机器等相邻处所舱壁的耐火完整性要求如表1所示。
2)机舱入口处舱壁上管路贯穿件未填充防火隔热材料，未能达到与贯穿舱壁相同的防火完整性能，不能满足技术规范中防火分隔的要求。机舱舱壁洞穿或者舱壁上的管路贯穿件未填充防火隔热材料，损書了船舶结构防火分隔的耐火性、完整性，导致船舶存在严重的安全隐患，船舶所有人、经营人应给予充分关注，及时发现和纠正船舶此类缺陷，使船舶符合相关技术规范要求，保障船舶安全航行。
3)船舶主甲板应急发电机室与机舱间贯穿电缆管路未使用A-60级防火分隔。2000 GT以上货船，分隔相邻处所舱壁和甲板的而火完整性应符合国内航行海船法定检验技术规则规定，应急发电机室属于控制站，机舱间属于A类机器处所，其间甲板的防火分隔应满足A-60级分隔，贾穿电缆管路未用填料函进行封堵，在船舶机舱发生火灾时才能不致使应急发电机室受到影响，从而应急发电机室得到适当的保护，然后船舶得到应急电源供应。造成其分隔不满足要求的原因是船舶建造过程中由于施工的疏忽，也有建造方质量监控和验船师检验不到位原因，所以船舶安全需要相关各方尽职尽责、团结协作，及时消除安全隐患，提高船舶建造质量.
2 防火布置缺陷解析
1)应急发电机压缩空气起动系统的能源储存设备(空气瓶)设置在机舱内，通过管路连接到应急发电机，而没有和应急发电机设置在一个舱室内。法规规定，应急发电机的起动、充电和能源储存设备均应设置在应急发电机处所内，并目这些设备除了操纵应急发电机组外，不能作其他用途，空气瓶设置在应急发电机处所内，可以由机舱压缩空气系统供气，但在应急发电机处所的管路上必须设置止回阀以保存空气瓶储气量。止回阀的外观特征不同于普通阀门，并且要注意安装方向，可以通过效用试验的方式，检查止回阀安装是否符合要求。应急发电机起动用空气瓶如果设备在机舱内，那么在机舱失火等情况下，人员无法到达机舱对空气瓶阀门进行操作，从而不能使用压缩空气正常起动应急发电机，极有可能造成包括应急消防泵在内的各种应急设备不能及时获得应急电源而无法工作，酿成重大安全事故。
2)风油切断装置未设置在机舱外部，不符合法规要求。风油切断装置设置在机舱内，当机舱发生火灾时，必需在打开机舱防火门后进入机舱才能进行风油切断的操作，不能满足紧急情况下应在机器处所外部操作，以停止通风机和关闭燃油管路阀门，以免对船舶及船员安全构成安全隐患。
3)机舱烟囱上设有天窗，未设置关闭装置，影响在紧急情况下固定CO,灭火系统的功效。机舱烟囱与机舱连通，属于机舱的一部分，当机舱发生火灾时，释放固定CO,系统灭火前，首先发出报警信号，同时，需要关闭通往机舱的所有开口，以达到整个机舱包括通往机舱的通道的密闭状态。如果机舱烟囱有开口且紧急情况下不能立刻有效关闭，那么当固定CO,灭火系统向机舱释放CO,灭火时，大量CO,会从天窗开口逃逸出去，降低了灭火的功效，无法快速有效控制火势，造成重大安全事故。机舱天窗一般位于接近船舶机舱最顶端的位置，检查时容易忽略，需要引起重视。
4)500 GT以上的货船消防总管隔离阀设置在机舱内部，不符合技术规则要求。如果消防总管隔离阀设置在机舱内，当出现紧急情况时，船员无法进入机舱，不能有效操作隔离阀，使机舱内的消防总管与机舱外的消防总管隔断，导致机舱外的消防泵或应急消防系无法向机舱外的消防管路供给足够压力的消防用水。500 GT以上的货船隔离阀应设置在机舱之，容易安全操作的位置。船舶消防总管的隔离阀是船舶水灭火系统中的关键设备，其正确设置与否关系船舶水灭火系统能否正常发挥功效!。隔离阀设置在机舱，在船舶营运安全管理中容易被忽视，船舶各方要积极关注处理，消除安全隐患。
5)液货船甲板上的消防总管上设置的隔离阀相隔45 m，超过了规定的40 m。判断消防总管上隔离阀的设置是否合理，主要取决于该阀所保护的位置后面的消防总管在该阀关闭后，水灭火系统仍然能够有效地发挥作用。有的船舶，把该隔离阀设置在甲板消防总管的中间位置，没有考虑2个隔离阀之间的间距是否小于40 m，造成安全隐患。液货船隔离阀的位置应当结合技术法规要求和实际情况需要合理地设置。液货船甲板上消防总管上装设的隔离阀有特殊要求，当发生失火或爆炸时，保持消防总管系统的完整性不被破坏，以利于船舶甲板水灭火系统正常发挥功能。
6)某船舶主甲板生活区走廊感烟探头距离后部舱壁为7 m，不满足法规关于火灾探测器的安装要求。感烟探测器在感知船舶发生火情时，对烟雾的探知能力会受到空间面积和探测距离的制约，较远的火情可能探测不到，延误发现船舶初期火情的时机，船舶上感烟探测器安装的间距过大，必然会在一定程度上降低远处火情引起的进入探测器的烟雾浓度，进入探测器的烟浓度降低，极有可能在紧急情况下无法及时触发其火灾报警，使火灾态势蔓延扩大，给船舶和船员安全构成威胁。船舶安装感烟式探测器和感温式探测器在空间上的面积和距离要求如表2所示。
7)机舱固定CO,释放报警装置未安装，存在重大安全隐患。法规规定，对于任何经常有人员在内工作或出入的处所，如果使用固定式灭火系统，那么应设有施放灭火剂的自动声响报警装置，它在灭火剂施放前一段适当时间发出报警。释放声响报警装置作为机舱固定CO,系统的一个重要设备，可以在机舱工作的人员听到警报后，提前获知机舱将要施放灭火剂，能够有充足的时间撤离机舱，防止人员伤亡事故的发生。8)机舱内用作脱线通道的梯道钢梯底部未安装钢质护板。所有开式踏板的并作为脱险通道的斜梯应由钢质材料制成，该梯道底部应装设钢质护板，用来在逃生时防护下方的高温和火焰。如果开式踏板梯道下方没有钢质护板防护，逃生的船员很可能在登梯逃生过程中被向上的火焰灼伤，大大降低了安全逃离火灾的可能性。紧急脱险通道既可以用来在舱内出现火势时紧急逃脱，也可用来探火、解救被困人员，但如果发生了舱内火势无法控制的情况，机舱脱险通道的完整性是确保人员能否安全及时撤离的关键，所以机舱开式踏板梯道作为机舱内重要的脱险通道，其防火遮蔽的完整性尤为重要。
3 应对措施
对于某些运输船舶存在的消防安全隐患，需要相关各方加强职责范围内的监督检査工作力度，通力协作，消除隐思1)船舶所有人经营人要加强船员管理，注重应急实操培训，增强船员安全意识，发现安全隐患及时采取相应应急措施进行消除定期举行救生消防演习并做好记录，对于客船，每周举行一次消防演习，保证所有船员每月至少参加一次消防演习。检查各类消防设备，定期进行维修保养，特别是需要第三方检修检测的消防设备，例如固定CO,灭火系统和甲板泡沫灭火系统，保持其工作效能2)海事监管机构应对到港船舶加强监督检査力度，一旦发现消防安全隐患，及时通知船舶所有人在规定期限内进行整改，并举一反三，要求船舶所有人对公司所属其他船舶开展自査自检活动，同时建立联合机制，加强与船舶建造厂、船检机构的沟通，发现问
题、分析问题、解决问题。3)船舶检验机构加强检验力度，加强验船师业务培训学习交流，进一步提高验船师业务技能，使验船师能够在繁重的检验工作中准确的抓住重点，找到关键问题所在，提高检验质量，严格审査图纸，确保设计图纸符合现行法规规范，在船舶建造检验过程中，要增强责任心，按照船舶建造检验规程细致检验，做到不错检、不漏检，从源头消除因不按图施工等因素造成的安全隐患。另外，在船舶营运检验中，加大检验力度，应确认船舶原有的防火结构和布置是否发生实质性变更，各应急出口、通道是否畅通，灭火器、紧急逃生呼吸器等设备是否齐全有效，水灭火系统效用试验是否满足要求，发现安全隐患，要求船舶所有人及时整改，减少和避免火灾事故的发生，在安全隐患整改完成前不予发放船检证书，有力保障船舶航行安全。
4 结语
我国造船业在世界位居前列，大约占据全球1/3的市场，是全球海运贸易额最大的经济体，进出口贸易量90%左右通过水上交通运输实现，水上航线已经成为国家经济发展的“生命线”。船舶作为水上交通运输的基本工具，是影响水上交通安全的关键因素。船舶若在营运过程中发生火灾，不能依赖自身以外的力量来救援，因为周围可能没有专业的消防船舶，或者因为恶劣天气等原因无法靠近或无法对内部失火舱室实施灭火。所以当船舶发生火灾时，主要靠船舶自身的结构防火和灭火设备，及时发现和控制火情，船舶防火结构布置要符合法规规范的要求，有效防止和控制船舶火灾的发生，保障船舶和人员生命安全。船舶检验通过对船舶及其船用产品的强制性技术监督，在确保其设计、制造符合船舶法定检验技术规范规定的安全技术条件，动态跟踪并及时发现、消除其在使用中产生的安全隐患，保证船舶始终处于良好的技术水平状态，维护水上交通安全。
参考文献：
[1]王金锋.船舶防火结构布置常见缺陷解析[J].船舶物资与市场,2024,32(08):98-100.
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