2020年6月1日，中共中央、国务院印发了《海南自由贸易港建设总体方案》，一批批央企、国企、民企积极响应国家政策及号召，投身自贸港的建设。洋浦作为海南自由贸易港的先行先试示范区之一，海南澳斯卡国际粮油有限公司在洋浦港选址建厂，主要靠泊需求为巴拿马型散货船。洋浦港为了更好的服务企业生产，主动改造泊位，提升靠泊能力，以适应特定船舶的靠泊需求。虽然泊位的靠泊等级提升，但是原航道、港池的尺度很难改变，靠离泊225m的巴拿马型散货船的操纵难度增大，引航风险增加。在保障引航安全的同时兼顾生产效率是一道难题，这就要求驾引人员熟悉港口情况和熟练的掌握巴拿马型散货船的操纵特性，才能完成引航任务。文中以保障安全，服务港航为目标，结合引航实践，从船舶进港和离泊出港操纵两个层面，给出了具体操纵方案和注意事项，为后续巴拿马型散货船进出洋浦港的通航安全提供借鉴，
一、洋浦港航道及5号泊位现状
洋浦港现状航道分为外、中、里三段，其中外段和中段航道为5万吨级航道，航道挖槽宽度145m，设计底标高-14.4m;里段5万吨级航道受端部特殊浮筒影响，一直未开通运营，湾底作业区船舶均从里段2万吨级航道通航，2万吨级航道宽100m，设计底标高-9.0m!]，涨、落潮平均流向分别呈东北一西南向和东北东一西南西向，与洋浦港区航道、深槽走向基本一致。涨潮平均流速在0.10~0.34m/s之间，平均0.19m/s，落潮在0.11~0.40m/s之间，平均0.23m/s，落潮水流强度略大于涨潮。总体来看，洋浦港海域流速较小，为弱潮流海区[2]。
洋浦港码头位于洋浦湾北岸中部的西浦村与白沙村之间，自东向西泊位布置依次为工作船泊位和1号~5号泊位，其中1号、2号泊位为一期工程，3号、4号、5号泊位为二期工程。二期工程泊位停泊水域宽60m，设计水深12.3m，掉头区直径为400m，港池水深为-9.2m至13.5m，其中3号泊位204m,4号泊位长187m,5号泊位长度186m。5号泊位在借助4号泊位87m长度后可满足巴拿马型7万吨级散货船靠泊要求。
二、靠泊操纵
1.操纵难点分析
由于洋浦港的可用水深是-9.2m，所以洋浦港区大船重载进港的靠泊时间都是固定的，安排在洋浦港高潮后1h左右靠初落。巴拿马型散货船的操纵特性，主要有以下:(1)船舶质量大、惯性大，航行过程中要控制好速度，靠泊操纵时要控制好靠泊速度和靠泊角度。(2)船舶的单位排水量的主机功率比一般船舶低，所以启动、制动、控制船舶的能力较一般船舶差。(3)船舶尺度较大且重载，浅水和岸壁效应均比较突出，船舶在淌航过程中丧失舵效的时刻出现比较早，港内航行时要慢进车保持舵效，必要时要加车助舵转向维持
船位。(4)船舶重载时水下面积较大，即受流影响较大。(5)船舶倒车时船首右偏比较明显。巴拿马型散货船重载靠泊洋浦港二期码头5号泊位操纵的难度大，主要原因是洋浦港二期码头5号泊位的地理位置特殊，里段航道至五号泊位，入泊前短距离内需经过连续的三个转弯，转弯角分别为10°、45°和39°，可供船舶操纵的制动水域距离仅630m，不足倍船长，而且不在平直航线上，并且该航段存在较多的网箱养殖区，来往渔船众多、凌乱。连续的大角度转向、凹岸操纵、避让渔船、让清网箱、注意船位是该航段操纵的难点。
2.靠泊实例
充分考虑泊位地理位置的特殊性，靠泊操纵过程分“两步走”。下面以巴拿马型散货船"POWER GLOBE”轮(船长225m、船宽32.26m、前/后吃水10.50/10.50m)初落左舷靠泊为例[3]，简述靠泊流程及关键性操纵步骤。(1)相关资料
1)船速参数:微速为4.7kn，慢速为7.0kn，半速为9.4kn，全速为16.5kn。
2)外部因素:3艘拖轮协靠。初落流，SE风2~3级。
(2)关键性操作步骤
1)外、中航道长度约8.4km，宽150m。当日洋浦港高潮时1527时，潮高290cm，低潮时0356时，潮高162cm。SE风.2~3级计划靠初落。1430时引水洋浦港182标延长线1海里处登轮，即红线“0”西起点，航向096°，航速5kn，距大铲礁横距6链;登轮后，报告洋浦VTS同意后，加车，结合洋浦港的潮汐，船位适当取上风、流处，把定真航向094°对准洋浦港1号引导灯桩成一线上线航速加速至7~8kn。经过7号、8号浮前应适时降速，以便必要时加车助舵进入航道中段(红线1)的航道，该航段转向角度大，在转向之前，充分利用右旋水域的宽度，调整好船位，做好向左转的准备，根据进港导标的开口大小适时向左转向后取真航向045°对准洋浦港2号引导灯桩成一线，航速降至6~7kn。随后保持最慢车航行中段航道结束时，航速控制在4~5kn。
2)里段航道至五号泊位前沿，即从16号浮筒至22号浮筒，凹岸侧水深比较深，操纵时适当靠近红浮安全余量大。该航段有三个连续转弯，进入里段航道时船舶控速4~5kn，提早带好拖轮，船尾拖轮顺船的方向放缆作掉拖准备，即可协助大船减速，又可维持合适航向。巴拿马型船舶重载惯性大，船速较低时受流影响大，连续的大角度转向操纵，需用大舵角，让大船向预转方向上先转起来根据转头角速度快慢、船位、风流等情况，及时回舵，保障合理的转头角速度，再依据大船的惯性，早压舵，减小转头角速度，最终把定新航向，必要时加车助舵转向进入新航向。从20号红浮到入泊不足3倍船长，仅630m。重载巴拿马型散货船在向右转向入泊的同时确保船尾清爽22号红浮的情况下，船尾的拖轮加车向后拖，协助大船减速，同时大船倒车制动。当船速下降到3节以下时，船首拖轮顶船首保持入泊角度。船首到达泊位后端时控速1.0~1.5kn，船尾拖轮收揽上来右船尾顶推!4]，船中拖轮就位做顶推准备，使用拖轮配合逐渐减少入泊角度，距离泊位2~3倍船宽附近基本调平船位，然后视风流情况及船舶入泊速度，利用拖轮完成平行靠泊。
(3)靠泊注意事项
1)由于洋浦港为单向通航，来往渔船众多、凌乱。进港航行过程中安排护航艇全程护航，提前清理航道中的渔船并提醒小型船舶注意。
2)由于2号导标经常被岸上门吊遮挡，在进入2号引导灯桩前，要落实好导标的清爽。
3)进入里段航道前，提前减速最慢车，维持舵效前行，提前带好尾拖，必要时掉拖降速，控速4~5kn进入里段航道。以便进入里段航道连续转向时可提高主机转速来增加舵效。
4)如果船舶制动操纵特别困难，可以考虑其先前冲1个泊位，再退回来泊,
三、离泊操纵
1.操纵难点分析
目前巴拿马型7万吨级散货船都是压载掉头离泊(如图3)，为了减小流的影响，尽可能选择平流或缓流时段出港。由于旋回水域设在一期工程港池的东侧水域，掉头区直径仅为400m，船舶需要向东慢速前行至2号泊位对开处后进入旋回掉头水域。由于船舶干舷高，船速慢，船舶运动受风压力影响显著。船舶掉头旋回的同时首尾拖轮协同配合好控制船舶向下风漂移，大船适时倒车控制进速避免前冲后缩过大，控制好船位，减小掉头旋回水域，确保大船在1号和2号码头前沿与23号绿浮间完成掉头操作是难点。
2.离泊实例
依然以“POWER GLOBE”轮为例，平流离泊。3艘拖轮协助，东北风4~5级。
(1)关键性操作步骤
1)在拖轮的协助下船舶离开泊位约1倍船宽的距离后，慢速驶向旋回水域，尾拖先稳住船尾，将中间拖轮移至左舷船头，顶推协助向右掉头。
2)大船进入旋回掉头水域后，确保船尾清爽码头的情况下，尾拖及时收缆上来顶推船尾，船首拖轮顶、拖协助大船向右掉头。在大船掉头旋回的同时首尾拖轮协同配合控制船舶向下风漂移，大船适时倒车控制进速，避免前冲后缩过大，控制好船位，减小掉头旋回水域。
3)掉头完成后适当用车控制船速，用拖轮控制船首和船位，摆正船位进入航道略偏向上风一侧，适时解掉拖轮出港，加车提速进入出港航道。
（2）离泊注意事项
1)离泊时应备妥双锚，尤其是左锚，防止船舶掉头旋回过程中因主机故障，向下风,漂移过快时用以稳定船位。
2)注意拖轮的配合使用，开始阶段向右转不要过快，以防船尾碰触码头，
3)确保船尾清爽码头后，配合拖轮顶拖加速船舶向右掉头的过程中，船舶倒车，以免船舶前冲后缩过大。
四、结束语
“维护主权，保障安全，精心引领，服务港航”是海南自贸港引航人的宗旨。随着海南自由贸易港建设的稳步推进，大型化船舶到港是必然的趋势，大型船舶在受限水域操纵的需求会越来越多，势必给驾引人员带来新的挑战，对于如何保障大型船舶的操纵安全是每一位驾引人员关心的重要话题。文中简要概述了在通航环境受限的港情特点下，引领巴拿马型散货船靠离洋浦港二期工程五号泊位的县体操纵方案以及通航安全注意事项，提出整个引领和靠离泊过程中的难点及风险点。希望能给其他驾引人员在此种相似情况下的船舶操纵提供一定的借鉴和帮助。
参考文献：
[1]刘飞,符国柱,叶平.巴拿马型散货船靠离泊洋浦港5号泊位的操纵探讨[J].中国水运(下半月),2024,24(10):6-8.
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