外高桥航道是上海港乃至长江深水航道的最重要通航要道，是承接长江口与上海港和长江沿线港口的经济纽带。外高桥航道不仅适合各类中小型船舶的通行，而且其良好的水深与宽,度也同样适合各类超大型船舶的通行，实属长江航道上海段的咽喉要道;其船舶通航密度之大，船舶航行动态之复杂，也反映出船舶航行于该水域风险之高。近几年来，在外高桥航道发生多起因船舶穿越航道同航道内直航船发生险情与碰撞事故，以及与浮筒、码头系泊船发生碰撞事故。本文结合相关法律法规，通过对船舶穿越该航道可能遇到的风险进行梳理和分析;在提高戒备的同时，运用良好操纵方法和良好船艺，最大化地减少险情和避免事故的发生，从而确保穿越船安全顺利穿越外高桥航道。
1 上海港外高桥航道的水域概况
1.1 水文特征
上海港属非正规半日浅海潮，外高桥航道一天有两次高潮和低潮，潮位不等，潮时滞后(特别是长江汛期)。航道内每天两涨两落(大致为涨5h落7h)，潮流为往复流，涨流流向300左右，落流流向120左右;流速随潮汐变化，急张急落时可达3~4kn，夏季汛期急落流流速可达5节。中浚高潮前2小时左右初涨，中浚高潮后3小时左右初落。
1.2 气象特征
外高桥水域对船舶安全航行影响最大气象因素包括雾、雷暴和风。雾主要以平流雾和锋面雾，各月雾日不等，3月-5月较多，其中4月最多;雾的持续时间也不等，4、5月曾出现过连续8天的雾。外高桥航道春夏季节盛行东南风，每年3-10月均可能出现雷暴，7-9月最多，雷暴持续时间不长，短者只有几分钟，多数不超过3、4小时以上的很少，春末夏初受江淮气旋影响，盛夏初秋受台风的影响;晚秋、冬季盛行西北风及东北风，每年10月至次年4月受寒潮活动影响很大。
1.3 外高桥航道助航设施和水域自然环境
如图1所示，外高桥航道东接圆圆沙警戒区西侧边界线，西接吴淞口警戒区东侧边界线。北边界线:47、49、51、53号灯浮和地理坐标G的依次连线。南边界线:A54A、A54B、A56、A58和A60号灯浮的依次连线。外高桥主航道出口航向为120°，进口航向为300°，主航道宽度为1150米左右，航道长约6海里。长江口深水航道延伸段位于其中，海图上用DW标示，其边界线由虚拟AIS航标标示，其分隔带将外高桥航道分隔成进出口通航分道。
2 地方规则和国际避碰规则对穿越船的避让责任和操纵要求
2024年7月施行的《长江上海段船舶定线制规定》中第二十条规定:高速船、车客渡船应当选择安全的航路航行，横越航道前主动通报本船动态，谨慎驾驶;
第四十四条:靠离码头、进出港池和锚地的船舶不应妨碍在航道内正常航行的船舶;
第四十五条:穿越、驶进或驶出航道的船舶应当避让在航道内正常航行的船舶;从上述的法规可以得出结论，船舶穿越外高桥航道时不应妨碍沿航道正常航行的船舶，应当根据当时环境的需要及早采取行动以采取行动留出足够的水域供他船通过或安全通过，尽可能采取避免碰撞危险的方法航行，也就是要避免与他船构成碰撞危险，并负有责任避让在航道内正常航行的船舶，直到最后驶过让清为止。
《1972年国际海上避碰规则》第十条分道通航制条款中规定船舶应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能用与分道的船舶总流向成直角的船首向穿越。该条款阐明了穿越船应如何规范的穿越通航分道。
3 穿越外高桥航道运动态势和风险
3.1 穿越外高桥航道的运动态势
(1)沿外高桥航道进口，穿越出口航道靠泊外高桥沿岸码头;
(2)沿外高桥航道出口，穿越进口航道进入吴淞锚地;
(3)外高桥沿岸码头离泊船，穿越进出口航道进入吴淞锚地，或穿越出口航道沿进口航道上行;
(4)吴淞锚地起锚船，穿越进口航道沿出口航道出港，或穿越进出口航道靠泊外高桥沿岸码头
(5)测量船的航测作业、交通艇或拖轮穿越外高桥航道往返吴淞锚地和外高桥码头接送人员;
(6)往返上海和长兴岛之间的车客渡、小型运输船、燃油补给船穿梭外高桥航道。
3.2 与航道内直航船舶的碰撞风险
同向在航道内航行，如穿越对向航道，由于种种原因事先自身船位没有尽可能靠近分隔带，而把船位落于航道右侧，特别是在推荐航道一侧，在穿越前小角度向左转向、迫近同向船舶，造成船吸产生碰撞的风险。
航道内在航船穿越对向航道或航道外船舶穿越整个进出口航道时，没有选择好合适的时机与空档，或没有事先有效的沟通联络,进而与航道内正常航行的船舶发生紧迫局面。特别是小型机动船穿越航道时习惯做法是抱紧航道内在航船的船尾，在大风或大潮讯期间，由于对外界自然因素考虑不足，极易造成碰撞危险。
3.3 与沿岸航道航行的船舶、系泊船和吴淞锚地锚泊船的碰撞风险
进口船穿越出口航道靠泊沿岸码头时，如选择时机不恰当，抢在出口在航船快速穿越出口航道，虽穿过了出口航道，但未能控制好自身余速和船位，就容易与外高桥沿岸航道在航船舶或与码头上系泊船发生碰撞风险;大型集装箱船舶在冬季强西北风天气，如果对于强风造成的风动转船力矩预估不足，进退两难，也极易造成碰撞码头或系泊船的危险。
穿越外高桥航道进入吴淞锚地时，如没能及时控制好余速，缺乏对风流不利因素的合理预估，有可能造成擦碰锚地锚泊船的风
3.4 与助航设施浮筒碰撞风险
穿越外高桥航道靠泊沿岸码头时，如没有充分考虑到当时风流的强弱对本船操纵的影响，再加上穿越时机不理想，抢在出口在航船首穿越航道，极有可能无法让清浮筒。同样，穿越外高桥航道进入锚地时，风流考虑不周的情况下，也可能触碰锚地边界线上的浮筒。
3.5 穿越船之间碰撞风险
两条或多条穿越船在同一个断面内同时穿越，由于操纵、避让不协调很容易造成紧迫局面。特别是在船舶交通流高峰期，南北向同时穿越被航道内直航船视线遮挡、雷达盲区探测不到对向穿越船或VHF频道繁忙沟通不畅等原因，等到发现危险时，往往直接迫近到紧迫危险，在这关键时刻，一旦操纵失误，碰撞往往不可避免。
3.6 搁浅的风险
由于长江江水含泥沙量大，码头前沿和吴淞锚地水深日益变浅，大吃水的船舶选择穿越航道位置应充分考虑航道外水深的影响避免对本船旋回靠泊造成不利，特别是重载船在A54B-A58之间水域直接穿越航道靠泊，因为该区段外高桥沿岸航道水深浅，可能造成搁浅的险情。
吴淞锚地的北侧水深变化较大，如穿越航道进入锚地，也应考虑本船吃水和减速性能及呈控速，否则也可能发生搁浅的风险。
4 穿越外高桥航道操纵对策
4.1 穿越外高桥航道的戒备
穿越航道要有大局观，发挥良好船艺，要有主动避让的意识，特别是沿航道航行的重载船和大型船舶;对于通航密度大的时间窗口期，在思想上引起高度重视，宁等勿抢。并充分认识到其他周围船舶可能对本船穿越的影响，在思想上保持高度戒备。避让以车让为主，舵让为辅，用车让的过程中注意幅度要大，随时做好停船的准备。在穿越过程中如遇到避让他船的操作，准确下达车令舵令，并主动核对车钟、舵角指示器及舵工的操作是否正确，时刻核实与他船避让协调行动的一致性。外高桥沿岸码头离泊船和锚地起锚船，预穿越航道前，除了应注意与航道内在航船舶的关系，还应注意由于冷车与自身船舶特性等原因加速较慢，勿盲目加车，强行抢他船船头。
航行中应充分了解本船周围的环境及自身的操纵性能，避免不必要的追越或并排航行他船位于本船的穿越一舷。在夜间穿越时由于外高桥码头、长兴岛沿岸码头生产作业灯光比较亮，应特别注意未正常显示号灯的小船。注意保持正规瞭望，特别是加强VHF守听和雷达的系统观察观测，应提前进行观测和判断前方水域船舶交通情况，以便对局面和危险作出充分的估计。
4.2 穿越外高桥航道前准备
提前查阅外高桥水域当时水文、气象资料和航道水深情况，完成与船舶航行安全有关的设备检查、测试，确保设备处于正常工作状态;熟知本船的操纵性能，预估风流对本船操纵的影响和对他船可能造成的操纵影响，提前配置风流压差控制船位;预先制定好安
全可行的应急预案和必要的特别安全保障措施，对于影响船舶操纵的恶劣水文气象条件需引起高度的重视。根据本船的航行时间计划，预判外高桥航段可能遇到的船舶高峰流状况。通过相关信息渠道查阅外高桥沿岸码头靠离泊船舶计划，以及在本船航行计划过程中可能在外高桥航道遇到的进出口船舶动态信息，尤其关注海事管理机构发布的航行通告、航行警告及其他航行安全信息，了解操纵困难、重点船舶的航行信息。
在外高桥航段复杂水域要对当时的船舶交通流量有充分的估计和判断。航行至交通流量密集的水域前，事先使用雷达、AIS设备电子海图和甚高频播报等导航系统及一切可使用的手段进行远距离的了望和系统观察，了解他船的动态，提前控制航速与船位，计算好与他船的交会时间，估算两者交会的大致位置。尽可能避开局面混乱水域和时段，等待合适时机穿越航道。备车，备锚，派了头如有侧推备好侧推;如有拖轮协助穿越航道调头时，应尽可能等待拖轮到位，并且合理配备拖轮位置和马力。
4.3 穿越外高桥航道操纵
按规定显示信号，提前播报本船动态，报吴淞交管中心获取穿越许可;如需航道内正常航行的船舶配合才能安全穿越时，应主动联系相关船舶，征得其同意，并予以确认，在整个穿越过程中要保持系统的观察，并实时核查避让行动是否一致。穿越船如属操纵困难，必要时可以请吴淞交管中心介入，协调安排穿越窗口。合理用车，把控好初始船速，即有助于保持航向稳定性，又因为较低的船速也有利于化解突发事件;避免近距离的穿越他船，做到驶过让清，留有安全余量。如航道内船舶密度大，应及呈控速、顺着航道航行，耐心等待窗口期:在外高杯沿岸航道的穿越船。应控制好船位等待时机;在锚地的起锚的穿越船，应暂缓起锚。
根据通航密度和当时风流大小，控制好本船船位与船速。穿越单向航道，为尽量缩短穿越时间，应尽量把本船船位控制靠近分隔带;控制好穿越前的船速，既可以留出时间和空间来选择评估穿越窗口期，又可以在穿越时储备加车的潜力，以获得更快的转头角速，如有拖轮协助时，合理安排拖轮位置使得拖轮顶推效果的最大化。在联系对向船舶并确认后，可调整航向抱着对向船舶的船尾穿越、但需充分评估风流等外力对本船转头角速度的影响，避免紧迫局面的发生。必须遵守《1972年国际避碰规则》，应尽可能以与分道的交通总流向成直角的船首向穿越，即可缩短穿越的时间，又可以让其他船舶十分明显地觉察到本船的航行态势,。
5 结束语
船舶在外高桥水域航行操纵中，穿越航道是风险系数最高、难度最大的操作;通过对外高桥航道水域情况的介绍和穿越航行风险进行具体的分析，以及操纵要点梳理，对于增强驾引人员航行风险防控意识，掌握安全穿越外高桥航道方法有一定的指导作用。驾引人员也应根据当时当地的通航情况，运用良好船艺，充分利用驾驶台资源对航行于该水域的船舶运动态势和局面做出正确的判断，最大限度地确保船舶在外高桥航道穿越的航行安全。
参考文献：
[1]陈洪树.船舶穿越外高桥航道风险分析与操纵对策[J].中国水运,2024,(10):125-127.
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