引航员登离轮时使用引航艇靠近大船,通过攀爬引航软梯登离大船,这是目前引航员登离轮的主要方式。SOLAS公约只对使用引航软梯和组合梯做出要求,SOLAS公约规定关于引航员登离船装置要求于1994年1月1日开始实施。之后,国际海事组织(IMO)、国际引航协会(IMPA)等组织不停地针对各种缺陷进行修改、完善,并强制要求船舶实施,但引航员登离轮依然困难,且引航员登离轮过程的伤亡事故还是一次又一次发生。随着船舶的大型化急速发展,引|航员登轮点不断向外延伸,而在开阔、无遮挡的外海,登离点的风浪、涌浪相对较大,引航艇接送引航员比较困难。对于比较远、风浪较大的登轮点,大多港口使用拖轮接送引航员。尽管如此,大风浪中引航员爬引航软梯也是非常困难和危险。使用舷梯(不是组合梯)登离轮,可能也是一种选择。
惠州港引航站自上世纪九十年代开港以来,在大型油轮的登离轮作业中,引|航员一直使用舷梯登离轮,相比较使用引航软梯,引航员登离轮比较方便,也相对安全,深受引航员的喜爱。本文主要通过与引航软梯的比较,讨论大风浪中的引航员利用舷梯登离轮的优点和方法。
1.使用引航软梯登离轮的困难和风险
1)引航梯安放高度不当存在的风险,
大风浪中,特别是涌浪比较大时,引航艇或拖轮上下颠簸2到3米,甚至3到4米,这时,引航软梯高度很难安放准确,放高了,引航员无法登上去,放低了,引航软梯容易挂到引航艇或拖轮上,可能被拉住而使引航员产生危险,或者引航艇被拖轮压住,在拖轮上下颠簸时把引航梯拉断,(图1、2)这都会使引航员处在极度危险中。
2)引航员登离轮的风险。
大风浪中引航船上下颠簸,很难稳定位置,引航员必须眼明手快,看准时机,才能爬上梯子,引航梯贴紧船舷,引航员必须站在引航,艇或拖轮边缘,大风,浪中容易抓不到梯子,身体失去重心而掉海。引航员从引航梯下船时,由于面对着船舷壁,背对着引航船,看不清楚引航船的状态,很难掌握踏上引航船的时机,整个人的重心偏引航船的舷外,容易引起掉海事故(如图3)
3)引航员爬梯引航软梯的风险。
有些船的引航梯很长,按SOLAS公约规定,干舷小于9米的船舶,无需使用组合梯,引航员要爬9米高的软梯,特别是冬天大风雨雪天气软梯湿滑,衣服穿得多,攀爬引航软梯确实很费劲、困难,没有强壮体力,稍微不小心就会掉下来。
2.使用舷梯登离轮的优点
1)梯子高度可随时调整。
大风浪中无法确定梯子放置高度,这时舷梯可以放高一点,等待引航船靠妥大船后慢慢往下放梯,随时调整高度,以大浪时引航船高度确定梯子高度,可以避免梯子受引航船挤压、拉扯的情况。
2)降低引航员登离船的风险。使用软梯登轮时引航员往往需要站在引航船的边缘以便迅速抓住软梯爬上去,身体的重心偏向外侧,风浪中引航船摇摆,没有贴紧船舷,人便失去平衡,容易掉海。使用舷梯登轮时引航员无需站在引航船边缘,身体的重心也不会偏外,不会失去重心,登上舷梯也比较方便。迅速。实践中只要舷梯放到距离引航船甲板50-60厘米,引航员便可抓住梯子迅速爬上去。大风浪离船时使用舷梯更有其优点,当引航员使用软梯离船时,人背对着引航船,大风浪中引航船上下颠簸,引|航员难以判断踏上引航船的时机,早一点有可能脚踩空致摔倒,迟了可能被引航船挤压到,所以常有引航员在软梯上下不来的情况。使用舷梯离船,引航员面对着引航船(拖轮),可全面观察引航船的动态及引航船甲板情况,可以较准确判断踏上引航船的时机,当时机合适时,引航员便迅速踏上跳下引航船,另外,由于引航员是站在舷梯踏板平台上,双手无需紧抓住梯子,可以迅速抓住引航船上的扶杆或接送人员,避免摔倒。
3)降低引航员爬梯的劳动强度。
爬软梯时需要双手抓紧,脚蹬软梯踏板用力往上爬,需要有足够的体力和手的抓力,有时梯子湿滑特别冬天雨雪天气,结冰或潮湿,手抓不紧扶绳或立柱,有掉落的危险。有些船干舷高,软梯较长,可能达到8一9米,引|航员要吧这么高的软梯,确实很吃力,危险性也大(图4)。使用舷梯登轮,引航员登轮时无需双手的抓力,凭脚的蹬力走上大船,舷梯两侧有扶手,确保登轮安全,这样可大大减轻登轮的难度和强度,节省体力,降低风险。
3. 使用舷梯登离轮的方法
1)登船
(1)船舶抵达登轮点前联系引航员,确定登轮方式,哪舷登轮,提前放置舷梯,舷梯就高不就低。(2)按照引航员要求的航速抵达登轮点.。做下风舷便于引航员登轮。(3)拖轮靠上大船。(4)指挥大船放梯,梯子要高于大浪时引航船甲板的高度以上,避免大浪时引航船顶碰舷梯。(5)引航员看准时机,在大浪时迅速爬上舷梯。(6)引航员登上舷梯平台后即指挥大船水手迅速上绞舷梯到达比较安全的高度后停止绞梯。(7)引航员沿舷梯走上大船。
2)离船
(1)按引航员要求放下风舷舷梯,舷梯放水平即可。(2)减速至合适航速,做下风舷。(3)引航船靠上大船。(4)引航员指挥放梯水手放梯至离引航船甲板2-3米高度,观察海浪及引航船情况,确保引航船在最大浪时不会顶碰到舷梯。(5)引航员走下舷梯到下平台,站在舷梯下平台上观察海浪情况,指挥大船水手放梯并在大浪时迅速迈上或跳下引航船。
4.使用舷梯登离轮注意事项
1)舷梯应放置于下风舷,受风浪影响较小的一侧,特别是受涌浪影响较小的一侧,如有条件,大船应做好下风舷,更方便引航员登离船。
2)舷梯是刚性的装置,各个部位都是由钢铁做成,都是“硬”的,引航船甲板也是“硬”的,硬碰硬容易受损。舷梯一旦碰撞受损,要修复相对比较复杂、困难,以船上自身的能力可能无法修复,不像软梯,如果坏了,换一个新软梯那么方便。所以要避免“硬“碰“硬”
3)避免在大浪时断缆而使舷梯掉落的情况。舷梯初始放置的高度应高于引航船甲板在风浪中所达到的最大高度以上两米以上,避免舷梯被引航船抬高后自由下落的情况。必须等引航员到达现场登离时再放至适当位置(图5)
4)舷梯在绞动过程中钢丝绳的受力较大,容易发生断缆的情况,所以引航员在上下舷梯时应保持舷梯静止状态,如发现船员绞梯时应及时叫停。
5)舷梯的放置应符合舷梯放置的规范,舷梯的倾斜角应在规定的范围内(图6)。舷梯的下端登轮平台应尽可能调节在水平状态,6)舷梯操作人员在引航员登离轮过程中要密切注意舷梯高度,听从引航员的指挥舷梯相应的配套装置。
如果舷梯装置做相应的设计或加装改造,能更好地提供安全、方便、快捷的登离轮。
1)舷梯整体设计尽可能轻便,避免那种厚重型舷梯,便于灵活升降。
2)舷梯下端登轮平台的空间尽可能窄,即如果舷梯登轮平台放在地面时,登轮平台应尽可能贴近地面,这样可以方便引航员登轮,也可增加登轮平台与引航船甲板之间的空间高度,有利于舷梯安全。
3)舷梯登轮平台外侧两根立柱上各系一根扶手绳(图7),便于引航员下引航船时抓手稳住身体。
6.结束语
大风浪中引航员登离轮是一件非常困难和危险的工作,如何使其变得容易和安全是广大引航员所期望的。引航软梯在小型船舶、港内的使用是安全和方便的,也是无法代替的,但在大型船舶、登轮点在外海,涌浪比较大时,引航员使用引航软梯登离轮有较大困难和危险性。惠州港几十年来引航员在大型油轮的登离轮中基本都是采用舷梯的登离方法,大家认为还是比较方便、安全,被引船舶船长也认可采用舷梯登离轮的方式。抛砖引玉,集思广益,如果在舷梯的设计和登离轮方法上进一步完善、规范,相信利用舷梯登离轮可以更加方便和安全,为引航员登轮提供另一种选择。
参考文献：
[1]钟先雄.引航员使用舷梯登离轮探讨[J].珠江水运,2024,(17):140-142.DOI:10.14125/j.cnki.zjsy.2024.17.015.
作者简介：
