【汽车人】曾庆洪，拼搏40载功成身退

汽车汽车 2025-02-04 22:19 北京

曾庆洪的职业生涯是创业创新和责任担当的40年。他对广汽发展和技术路线，都是以长期角度来审视和决策。他的出发点，始终是广汽集团的战略利益和行业可持续发展。

撰稿丨齐策仁

编辑丨大华

出品丨汽车人传媒

从业40多年的汽车行业老兵曾庆洪功成身退，正式结束广汽生涯。

2月4日下午，广汽集团发布公告，原广汽集团董事长曾庆洪到龄退休，广汽集团董事会选举冯兴亚为公司第六届董事会董事长。

根据省管干部任职年龄的规定，国企高管任职可以延长到63周岁，曾庆洪已经在2024年7月到龄。在接下来的10月初，广汽发布公告称：“第六届董事会、监事会任期届满，但由于工作筹备原因换届选举适当延期。”

当舆论认为只是延期交接、平稳过渡的时候，广州车展第一天（11月15日），广汽就由冯兴亚宣布，集团开启为期3年的“番禺行动”。这就比较清楚了，集团上下当时正在筹划重大战略规划和执行方案，组织机构选举和人事交接推迟，都为了此事让路。

现在，“番禺行动”已经展开，曾庆洪终于可以卸下担子，告别他服务了45年的企业。

熟悉他的人都知道，曾庆洪是那种不绕弯子、不兜圈子的人，性格直爽，在领导干部中这种性格比较罕见。这可能和他早年工人出身有关。外界很少见到他感时伤怀、情感柔软的一面，但临近职业生涯的终点，回望来时的路，难能不感慨一番。

从基层到高层

一级不落的历练史

1978年底，18岁的曾庆洪离开广州公安知青农场，到广州汽车修理厂当一名汽车修理工人。他很快就意识到，修车不懂原理是不行的，第二年就进入广东电大学习机械制造专业。几年的脱产学习，令其从不懂技术也不懂操作，变成了两者都能拿得起放得下。

1984年，曾庆洪进入广州客车厂当技术员。和后来他的很多部下从初级甚至中级管理层起步不同，曾庆洪就像从士兵升到高级指挥员那样，几乎一级不落，技术员、助理工程师、底盘技术组组长、工程师、技术科副科长。在日本进修一年后（那时他看起来是技术和管理的双重培养对象），回来担任技术科科长。从那时起，他进入了中层管理岗位。

此后其职务按下“加速键”，但仍然一步一个脚印，从技术中心主任、综合部部长、总经理助理、副总经理、常务副总总经理，一直到副董事长。

这期间的1997年，36岁的曾庆洪在广东省委党校攻读经管专业硕士学位。也就是这一年，广州客车集团改为股份制，更名为广州汽车集团股份有限公司。

1999年，曾庆洪先后出任广汽本田党委书记和执行副总经理。2001年，40岁的曾庆洪出任广汽集团总经理助理、副总经理，成为最年轻的集团高管。自2002年起，他花了7年时间在华南理工读了管理学与工程专业博士。

2005年开始，曾庆洪连续出任广汽集团副董事长、总经理、党委副书记等职务。2016年接替张房友，出任广汽集团董事长兼任党委书记，一干就是8年。

工人出身的曾庆洪，属于大器晚成型管理者。但他善于学习，每次长时间回学校深造之后，都迎来一波快速的职务上升，已经成了规律。做到中层之后，其职务晋升速度是相当快的。

如果管理和技术是两门完全不同的学问，那么曾庆洪两者都做得相当出色。如果硬要挑出一个更擅长的，恐怕还是管理。在不同的岗位上，曾庆洪都表现出超越同侪的大局观、大气量和谨慎务实的做事风格，他也因此被不同的上级赏识。

曾庆洪的个人管理能力，倒不必等到当了集团一把手才有机会一展拳脚。每到一个部门或分公司，他都能迅速掌握局面，找到问题的本质，提出解决办法。需要上级提供资源的，曾庆洪也毫不掩饰地向领导“伸手”，以至于他的领导们都将其看做解决疑难的“快刀手”。很难想象，如今儒雅沉稳的集团一把手，年轻时冲劲十足，敢于碰硬。

广本岁月，实力尽显

1997年广汽之所以改制，直接原因是广州标致经营失败，导致负债29亿元。这笔钱在当时，对广汽这样的企业来说是一笔非常大的负担。按照当时广汽的实力，再也经不起类似标致那种级别的失败。

1998年，经过从中央部委到广东省委、广州市委市政府各方努力，广州本田在7月成立。当时的广东省委表示，这可能是广州最后一次造车的机遇。时任广州市副市长张广宁亲自担任广州本田董事长，这个项目的成功与否，决定了广汽能否存续。

这种背景下，曾庆洪出任广州本田执行副总经理。当时的广汽高层非常看重曾庆洪的能力，把他放在这个关键的经营位置上，任务是尽快将广州标致的烂摊子接起来。

曾庆洪果然不辱使命，他做主挑选了精兵强将，搭起来指挥班子，仅用9个月，就完成数百项产线改造，将标致留下的旧产线改造为能生产雅阁的新产线。

事权即人事权，即威望累加。经过这一次紧急动员，中方班子也改变了外方主导生产的模式，牢牢掌握了生产组织和供应链采购等权限，避免了广州标致时期外方一手抓的局面。

本田方面对此有不同意见，但曾庆洪表现强硬，坚决要抓生产主导权，还提出零部件国产化的进度表。依赖大量进口件，不但是维保服务的噩梦，也是公司利润的噩梦。

2003年，在新一代（第七代）雅阁投产前，曾庆洪再次坚持己见，要求起售价比上一代低4万元。这种做法削弱了毛利率，特别是初期产能较小的情况下，不利于固投摊销。但曾庆洪看的更远一些，他发现中级轿车正在快速从商务和公务转向家庭，更多的竞品脚前脚后都瞄准了私人乘用车市场。曾庆洪的先声夺人，意在从营销端抢占市场制高点。

雅阁换代，曾庆洪赢得很漂亮、很彻底，不但销量增加了1/3，而且国产化率从60%提升到70%。

此后的事大家都知道了。雅阁的成功，让奥德赛、飞度等车型加快导入。广汽集团同时建立起广汽菲克、广汽三菱和广汽丰田等合资生产体系。广汽因此成为业内第一个拥有四个合资品牌的集团。

曾庆洪在与日本本田探索合作的过程中，以“起步，就与世界同步”的经营理念，推动广汽本田实现滚动发展壮大。在广汽本田项目实现突破的基础上，曾庆洪持续深化合资合作，推动广汽丰田建成落地，实现了广州汽车产业集群建成。

坚决推动自主品牌发展

在曾庆洪出任广汽集团副董事长和总经理的10年间，广汽羽翼逐渐丰满，从当年“三大三小”当中最不起眼的角色，变成国内领先的主机厂。在集团改制、合资运营、国产化率提升和供应链体系完善方面，均执一时牛耳。

2006年和2007年，广汽集团和广汽本田先后成立研究机构，前者就是广汽研究院，后者则是广本汽车研究开发公司。后者也是国内第一家合资企业独立投资、以独立法人模式运作的研发机构，这对于合资企业自主品牌正式破题，提升中国汽车工业的自主研发能力具有重要的意义。

2008年建立广汽乘用车，2010年发布广汽传祺品牌，虽然当时在很多人意料之外，但实际上，研发体系和人才团队、工作方法和技术储备，都已经铺垫了很久。早在2005年“两会”期间，作为全国人大代表的曾庆洪就对媒体表示：“中国汽车业必须搞自主品牌。”

彼时，广汽丰田和广汽本田都处于巅峰时期，又有品牌声望，又有销量，还对集团贡献大量利润，做合资自主，当时看必要性不是很大。这不只是花无百日红的问题，而是广汽集团终究要走自主的道路。在十几年前未雨绸缪，曾庆洪作为当时的决策者之一，起到很大作用。至少他坚定走自主研产销路线，从来没有变过。

2016年，曾庆洪当了集团一把手之后更是紧锣密鼓地推进自主品牌的发展。2017年7月，广汽埃安成立，确立了先B端（网约车市场）后C端的市场策略，埃安的销量基础从一开始就奠定为2万辆月销以上，几乎没有新势力品牌开头痛苦的交付爬坡问题。2023年，埃安交出48万辆的成绩，其间还创下连续10个月月销4万辆、纯电动车企全球最快销量破百万等各项纪录。

2022年，昊铂品牌发布，一开始作为埃安旗下的高端子品牌出现，现在愈加显示出独立性。这一策略和埃安的开端，有异曲同工之妙，即避免了新品牌宣发的两难局面，从一开始就走销量和品牌 “双托举”模式。事实证明，曾庆洪确立的战略非常有效，两个品牌都几乎没有初始的瓶颈期。

在广汽传祺、埃安等自主品牌的崛起下，广汽集团在2022年、2023年总营收连续破千亿规模，直追国内上市车企TOP3。

曾庆洪两次荣获“中国汽车年度人物”

面对经济全球化背景下中国制造行业的机遇和挑战，曾庆洪带领广汽持续推进对内协同创新，对外开放合作，力争在“新四化“行业竞争中赢得优势。八年来，曾庆洪带领广汽集团实现了三个“走在前列”。

一是转型升级走在前列。早在2017年，曾庆洪根据国家汽车发展战略，以前瞻眼光，大力推动广汽智联新能源汽车产业园的批准和建设。

二是科技创新走在前列。在曾庆洪的带领下，广汽集团聚焦“双碳”新能源、智能网联、低空经济立体出行等战略新兴产业及未来产业重要技术领域，攻坚关键核心技术研发、加大前瞻科技创新力度。

截至目前，广汽集团累计研发投入500亿元，形成了近6000人的国际化研发团队，构建了“三国五地”全球研发网；研发效率居自主品牌领先地位，产品远销海外70多个国家和地区。此外，还聚焦造型设计、能源与动力、智能网联等核心领域，掌握了一批具有行业引领性的核心技术。

三是体制机制改革走在前列。曾庆洪上任以来，带领广汽集团大力推进国有企业管理体制机制创新变革，助力广汽拥有了“国企的平台，合资的流程，民企的效率”。同时，广汽也积极探索推进市场化选聘、职业经理人、混合所有制、员工持股等工作，通过体制机制创新激发市场活力、人才积极性和能动性。

2021年，广汽集团入选国务院国企改革“双百行动”首批企业之一，成为了国企改革的排头兵。

再次面临严峻挑战

在疫情后这几年，国内市场发生了很大变化。携新能源之利的中国品牌不断进取，蚕食市场份额，合资品牌地盘越来越小。

2025年1月10日，广汽集团发布数据，2024年预计归母净利润8亿-12亿元，同比减少72.9%-81.9%，其中扣非净利润可能在-33亿--47亿元之间。虽然并未像某些媒体预判的那样整体亏损，但利润的减少幅度过快。

这里面，合资板块（两田）作为传统利润贡献大户，作用正在减小。而自主品牌传祺、埃安和昊铂，尚未建立起稳固的盈利基本面。也就是说，广汽正处于旧力已尽新力未生的阶段。

不管外界传言曾庆洪退休的时间点在哪一天，国资委对市管干部的任职年龄规定就摆在那里。固然可以根据具体情况稍加延长，但不会偏离太远。2024年6月，曾庆洪在重庆汽车论坛上8分钟演讲的主题，即“坚持长期主义，坚守使命初心，共创中国汽车新未来”，似乎可以作为广汽战略目标的最后官宣。

新能源个别月份渗透率已经达到曾庆洪所称的50%节点，而增混的增速超过纯电2.43倍。这充分证明，即便新能源大潮汹涌，内燃机的研发仍然不能丢。通过技术革新，不仅可以让内燃机技术焕发青春，也能在新能源市场找到“应许之地”。

大家都知道曾庆洪直言不讳，对他2023年所称的“给宁德时代打工”、2024年的“纯电占有率50%之后政策应考虑油电同权”记忆比较深。但他所说的应从长期角度寻找新能源的增长点，可能被忽略了。曾庆洪对广汽发展和技术路线，都是以长期角度来审视和决策的。

长期主义不一定意味着“慢”，可能刚好相反。在战略挑战当前的时候，曾庆洪说干就干。“番禺行动”的纲领，在广汽高层内部快速形成了共识，并得到上级主管部门的支持。

职业生涯最后的战略改革

“番禺行动”的本质，是在长期行之有效的合资框架之外，寻求战略改变。这与合资之外做自主的决策，不是一回事。后者容易下决心，而前者需要很大的战略勇气。

特别是在职业生涯的最后一段时间，曾庆洪仍然选择挑起担子。没有把这个问题完全留给继任者，而是在与冯兴亚搭班子的这段时间就推出。

“番禺行动”第一刀就砍在集团管理方式上。简单说，就是从战略管控转变为经营管控，实施自主品牌一体化运营和自主品牌研产供销统一调度。

以前各个品牌牵头，建立自己的研产销服体系，集团通过战略规划来遥控经营行为，不直接管品牌。虽然在关键资源调配上，集团管理拥有超然话语权，但这个权力肯定不常用。

而经营管控，意味着集团出面，直接管到品牌经营层面，即深度介入品牌价值链，将分属于各品牌、且与研产关联度较低的管理责任（比如物流、采购、财务），收归到集团管理。各品牌留下的直管部分，都是“一线作战部队”，即与产销服强相关的部分，以此推动资源向一线倾斜。

其中研发部分是例外。广汽研究院与产品强相关，但与品牌弱相关。在曾庆洪的设计中，广汽研究院与品牌职能部门也要合并。广汽集团成立“产品本部”，打通从产品定义、开发到上市全流程。

与此同时，维系埃安、昊铂的独立性。为了充实昊铂技术资产，集团增投近10亿元，这笔钱用于昊铂的新项目投入。继续强化新能源品牌战略，得到更强的资源支持。

“番禺行动”在集团内部以改管理架构为抓手，提升资源调配效率，避免重复建设，降低管理成本。一切为了打赢市场攻坚战。

相比1999年曾庆洪临危受命掌管广汽本田的时候，现在企业经营局面要好得多，毕竟家底厚度完全不一样了。但市场挑战一样严峻，和当时一样，广汽必须把握好第二次战略转向的机会。进一步的执行，曾庆洪要留给继任者，也就是冯兴亚来把握了。

曾庆洪曾在广州企业家年会上，将“企业家精神”总结为：理想主义创业精神；塑造企业创新精神；对社会负责的精神。

现在看来，这些话既是对自己多年方法论总结，也代表了对继任者的期盼。

在职业生涯的最后一段，曾庆洪突然发起重大改革措施，任期间发起这一涉及集团重大方向改变的战略行动，至少证明曾庆洪没把“职业遗产”当回事，他的出发点，始终是广汽集团的战略利益。

这一改，肯定要触及很多中层高层的利益，动了很多人的位置和权限。任何改革都难免得罪人，大改革大动作会得罪很多人。曾庆洪选择由自己发起，担当的意思很明显。

外界只熟悉曾庆洪的快言快语，但对他的做法大胆、行事雷厉风行，感触不多。这么多年广汽顺风顺水，需要稳健地掌舵。而一旦面临历史转折关头，曾庆洪敢于横刀立马，大刀阔斧对内部动刀子的风格，一下子就显露无遗。虽然他已满63岁了，但在性格上面，还和1999年出掌集团尖刀部门时一样锋利。

附：曾庆洪简介

曾庆洪1961年出生于广东河源，历任广州客车厂汽车修理工、工艺科组长、副科长、技术中心主任、综合部部长、总经理助理、副总经理、常务副总经理、副董事长，从2016年至2025年1月担任广汽集团党委书记、董事长。

曾庆洪是一名典型的“实干家”，秉承岭南人的务实、开放精神，在汽车行业奋斗拼搏40余年，积极推进广州汽车的改革重组，带领广汽走出一条“以市场为导向，小投入、快产出，滚动发展”的路子，成为中国汽车行业龙头的企业之一，在产品和营销模式等方面开创多项行业先例；他坚持自主研发和发展自主品牌，实现广汽传祺和广汽埃安的快速发展，并强化资本运作、实现广汽A+H整体上市；他重视人才培养，力推机制体制创新；他放眼未来，积极推动广汽智联新能源汽车产业园建设，广汽埃安成为全球最快累计产销超百万辆的汽车企业……他带领全体广汽人，不忘匠心追求卓越，为广州汽车工业发展作出了重大贡献。

曾庆洪曾获得“共和国70年中国汽车70位杰出人物”、“中国汽车工业50年50位杰出人物”、“改革开放30年中国汽车工业杰出人物”、“中国汽车年度人物”、中国机械工业部科学技术进步奖、全国机械工业协会明星企业家、中国机械工业勘察设计协会颁发优秀工程咨询勘察设计奖工程设计一等奖、中国汽车工业科学技术一等奖、中国专利优秀奖一等奖、改革开放40周年中国汽车产业卓越人物奖、广东省五一劳动奖章、广东省劳动模范、广东省优秀企业家、广东十大经济风云人物、广州市杰出产业人才一等奖等荣誉，并被《财富》全球权威杂志评为2018年度中国经济最有影响力50位商界领袖。

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