日前，欧盟就是否对中国电动汽车征收五年反补贴税进行了投票。据欧盟委员会声明，其提议的对自中国进口的纯电动汽车征收关税措施已获欧盟成员国必要支持。
此结果意味着欧盟委员会将对比亚迪、吉利及上汽等中国汽车企业开征最高45.3%的关税。
10月6日，宝马集团声明指出，10月4日的投票对欧洲汽车行业至关重要。当前急需欧盟委员会与中国迅速和解，避免无益的贸易冲突。德国反对增税，这为通过谈判解决争端提供了契机。
对中国电动汽车加征关税行不通，此举不仅无助于提升欧洲车企竞争力，还可能损害全球业务的企业利益。同时，加税将限制欧洲消费者的电动汽车选择，妨碍欧洲交通低碳进程。此外，此举也严重违背了欧盟倡导的自由贸易原则。
车企集体发声反对
在这次投票中，十个成员国投了赞成票，五个投了反对票，其余成员国投了弃权票，标志着决议案正式通过。
但目前存在一种误解，认为欧盟会加关税是因为中国电动汽车在欧洲售价低廉，可能挤压欧洲本土汽车企业的市场份额。
根据欧盟委员会先前发布的信息，上汽、吉利和比亚迪三家车企可能面临的额外关税税率分别为35.3%、18.8%和17%。特斯拉申请了单独审查，其最终加征的关税税率为7.8%。
欧盟委员会指出，这些关税将在欧盟标准的10%汽车税基础上额外征收。因此，上汽将面临45.3%的总关税，吉利和比亚迪将分别面临28.8%和27%的总关税，而特斯拉将面临17.8%的总关税。
此提议一经通过，便引发了广泛争议。至今，中国商务部、欧盟中国商会等组织已明确表示“坚决反对”。同时，多家车企也对欧盟委员会的决定表示了反对和不满。
据新华网10月4日报道，我国商务部新闻发言人在回应欧盟投票通过电动汽车反补贴案终裁草案时强调：“中方坚决反对欧方在此案中采取的不公平、不合规、不合理的保护主义做法，以及对中国电动汽车加征反补贴税。”
同日，欧盟中国商会也对欧方推进的贸易保护主义措施表示了强烈不满，而中国国际贸易促进委员会同样表明了坚决反对的立场。
业内专家在接受汽车扒谈采访时表示，“欧盟此举的另一大动机是为了平衡与中美之间的关系。在全球经济日益倾向保护主义的背景下，欧盟试图借加征关税来平衡与中美两国的关系，既想保持与大西洋同盟的一致性，又考虑到中国在电动汽车供应链中的关键作用。因此，其关税策略旨在削弱中国电动汽车在欧洲的价格竞争力，而非完全将其排除在市场之外。”
中欧谈判或将继续
在表决通过对中国电动汽车征收高额关税后，依赖中国市场的德国汽车巨头如梅赛德斯-奔驰、宝马集团等纷纷明确立场，对欧盟委员会此举表示“反对”、“失望”、“强烈不满”和“错误”。
宝马集团在10月6日的声明中直言，欧盟对中国电动汽车加征额外关税“完全行不通”，此举不仅无助于提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能损害全球企业的利益。
奔驰公司也在次日声明中指出，征收反补贴关税“错误”，将削弱整个汽车行业的长期竞争力，并呼吁欧盟与中国保持对话，寻求双赢解决方案。
大众汽车集团同样呼吁欧盟通过更多谈判避免贸易冲突，其CEO奥博穆警告说，中国的报复性关税可能给欧洲车企带来重大损失，他建议利用中国在欧盟的投资来规避关税。
需要注意的是，德国在此次投票中持反对意见，主要原因是其车企在中国市场业务庞大，去年近三分之一的销售额来自中国，因此极易受到中国潜在反制措施的影响。相比之下，法国和意大利的汽车行业则对加征关税表示支持。
据欧洲方面数据显示，此次投票中，有10个欧洲国家投赞成票，占欧盟人口的45.99%，其中法国是积极推动相关措施的国家之一，此前也曾推动欧盟对华电动汽车展开所谓“反倾销调查”。
此外，还有丹麦、爱尔兰、意大利等9国投赞成票，而德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克则投反对票。然而，由于这5个国家总人口仅占欧盟的22.65%，未能达到推翻法案的提议门槛。
“反对声音主要来自欧洲汽车制造商、工会和消费者。德国财政部长林德纳警告不要引发对华贸易战，认为通过谈判解决问题更为合适。欧洲汽车制造商如大众、宝马和梅赛德斯-奔驰也表示，加征关税是对欧洲汽车工业的‘错误做法’。此外，多个欧盟成员国在投票中投了反对票或弃权票。”上述业内人士说。
