告别“金九银十”，车市格局已基本成型，接下来就是根据全年目标完成进度，着手年终冲刺发力节奏控制。
从造车新势力销量来看，理想的销量领先优势越来越大，而问界逐步被零跑追上，形成“理零问”的新第一梯队。
不过从三季度车企经营财报来看，越来越卷的价格战以及愈发增加市场竞争压力，让多数车企利润大幅下滑。即使月销量超越BBA的理想，更多是感受到问界所属的赛力斯迫近的压力。
相似的“答卷”，不同的境遇
理想和问界目前的发展阶段，有很多相似之处。两者都只做20万级以上的高端市场，销量的主力也都是SUV车型，并且主打增程动力。同时问界M5、M7、M9对上理想L6、L7、L8、L9，定价也是彼此交错。
从第三季度数据看，赛力斯第三季度营收为415.82亿元，同比增长636.25%；第三季度净利润为24.13亿元；而理想第三季度营收达到429亿元，同比增长23.6%，净利润同比小幅增长至28亿元。
虽然理想数值要更高一些，但是从同比数据来看，理想增长明显放缓，而赛力斯仍体现出明显上升势头。这也是为何在财报发布后，理想股价曾出现两位数下跌，而赛力斯波动要小很多，周一则出现涨停。
而从前三季度累计数据来看，。赛力斯1-9月累计销量达31.67万辆，前三季度实现营收1066.27亿元，同比大增539.24%；净利润40.38亿元。理想1-9月份累计交付34.18万辆，前三季度累计收入1001.86亿元，同比增长22%，累计净利润45.13亿元，同比减少25.5%。
所以整体看来，赛力斯和理想的经营数据确实很接近。理想虽然利润率更高，但是增长平缓。而赛力斯在今年首次实现净利润由负转正，在数值上就已经接近连续8个季度盈利的理想，这让赛力斯盈利前景更被看好。
稳住销量后，还有新“变量”
理想之所以销量增长但是利润并没有同比例增长，主要原因还是在于主力销量车型逐步下移。特别是在定价最低的L6推出来之后，影响到了L7和L8的销量，这直接影响到单车利润率。而目前只有L6的订单处于供不应求的状态，很可能持续到过年。
而问界在销量方面，也遇到增长的瓶颈，被零跑汽车逐步赶上甚至超越。从近几个月的销量来看，M5出现明显下滑，与M7的定位重合度较高，而且同级竞争车型越来越多，所以M5逐渐掉队。
但是相比于理想，问界最大的优势是旗舰车型M9持续热销。这款“利润奶牛”让问界销量在销量下滑的情况下，依旧保持同级领先的盈利能力。
而资本市场更看好问界的原因，还是在于问界M8即将发布。问界M8是一款中大型SUV，是全新魔方平台首款车型，提供增程版和纯电版两种动力选择，售价区间预计会在35-45万元之间，有望于今年11月在广州车展亮相。新车有望在销量和利润方面给予赛力斯更多支持。
而相比之下，理想的L系列SUV在布局方面已趋于完整，接下来无论是纯电车型还是除SUV其他类别车型，对于理想SUV而言，都意味着走出舒适区，相比于问界M8，理想的新尝试风险更高。
但总体来看，理想和赛力斯都是新势力中的佼佼者，二者不仅在经营方面超越众多传统车企，并且在1-10月新势力目标完成率方面，也同样遥遥领先。理想有望继续实现销量超越BBA的目标，而赛力斯将实现全年净利润首次扭亏为盈。而两者之间竞争结果，可能要到明年才能显现。
