近日
济南轨道交通6号线10工区
王舍人北站（均为工程名）B出入口
和王舍人站B出入口
顶管隧道同时顺利贯通
为6号线建设顺利推进奠定坚实基础
此次顶管施工实现技术新突破
创下多项纪录
壹
5%大坡度顶管施工技术
地铁车站顶管通道一般设计坡度在1%左右，王舍人北站出入口若按正常坡度设计，需要大量拆迁，经多次专家论证后，将始发井深度抬升，避免了征地拆迁，但通道坡度达到5%，对施工技术和设备来说是前所未有的考验。
贰
大管棚施工工艺加固风险源
6号线10工区王舍人北站B、C出入口和王舍人站A、B出入口共设计四条顶管通道，都位于凤凰北路，地面车流量大、管线复杂，隧道下穿一级风险源DN2400原水管，最近竖向距离仅1.1米，并且隧道埋深浅处于软土地层，地层的低承载力、不稳定性、高含水量等特点给顶管施工带来极大挑战。
叁
顶管机站内接收回退技术
王舍人站A出入口临近凤凰北路与工业北路交叉口，道路车况和周边环境较为复杂，现场无法满足预留顶管吊装口。为优先保障市政道路畅通，建设团队深入研究方案，确定采取站内解体、通道回退的方案，需对顶管机进行特殊设计，而且需要加工一套特殊的解体工装。
通讯员：建投公司
编辑：筱明
校审：世锋
审核：志强
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