由于航运业对于减排需求的日益增加，甲醇已成为未来燃料的主要候选之一。在使用甲醇作为发动机燃料方面，瓦锡兰有着丰富的经验。早在2015年，公司就首次成功地在Stena Germanica渡轮上将四台主柴油发动机改装成使用甲醇作为燃料。
自2022年起，瓦锡兰将这项技术应用到了其最具代表性的发动机平台：瓦锡兰32。
The Wärtsilä 32
瓦锡兰32甲醇发动机
上世纪80年代以来，瓦锡兰32发动机一直是造船厂、运营商和船东的首选。向船用市场交付的此款发动机超过了5300台，在陆用项目中安装的则更多。
凭借久经考验的可靠性和低油耗，瓦锡兰32发动机代表了行业最高效的解决方案之一，并能在船舶的整个生命周期提供稳定表现。
瓦锡兰32发动机在其广泛的船舶应用中表现良好。既可以直接用作机械推进的主机，也可以用作柴油电力驱动的主发电机组，当然还可以用作常规的发电机组。实际应用时更可基于恒速或变速进行优化。
在商船队中，典型应用包括在不同类型的油轮和集装箱船上用作推进主机。
在海洋工程领域，瓦锡兰32发动机的可靠性使其成为近海补给船和钻井船的中速发动机首选。
同样，在邮轮和渡轮领域，由于体积较小，瓦锡兰32已被证明是最受欢迎的发动机。
在发电机组方面，瓦锡兰32发动机适用于所有高电力负荷的船舶。
为什么
要选择甲醇？
作为燃料及工业化学品，甲醇的运输技术已有数十年历史。甲醇与液化天然气的存储密度大致相似，但甲醇不需要低温冷却，因此在船上的储运较为简单。另外，符合国际海事组织IGF规则的港口供应基础设施和现有监管框架已十分成熟。由于在所有液体燃料中，甲醇的碳含量最低、氢含量最高，因此相比其他替代燃料具有更好的燃烧特性。
排放特性
由于不含硫，甲醇作为燃料的硫氧化物排放主要来自于点火油，基本可以忽略不计。甲醇燃料的烟度指数（即可见烟雾和颗粒排放量）比燃油少50%，燃烧产生的氮氧化物排放也少50%。这些特性使瓦锡兰32甲醇发动机符合国际海事组织的二级规定。结合选择性催化还原法，如瓦锡兰的氮氧化物减排单元NOR，这款发动机可满足国际海事组织氮氧化物三级排放规定。使用可再生电力和捕集碳（如生物质能）生产的甲醇被认为是碳中和的。考虑到整个供应链的排放和点火油的使用，这种绿色甲醇在全过程可以减少约80%的（从开采到使用）的温室气体排放。
瓦锡兰 32 型甲醇发动机拥有卓越的性能，是将甲醇燃料的优势应用于海事领域的不二之选。
运行特点
瓦锡兰32甲醇发动机具有出色的燃料灵活性，可以使用甲醇、重油HFO、船用柴油MDO和液体生物燃料。该发动机可使用甲醇或低硫（<0.1%）燃油或液体生物燃料，高效、经济地运行，从而为船舶在排放控制区域内航行时提供了一系列燃料选择。
每台发动机单独配备的甲醇泵单元提高燃料压力，以确保高效喷射。该单元由瓦锡兰最新的UNIC发动机自动化系统通过变频驱动器控制，集成了自动监视和控制功能，从而达到最佳运行效率。
密封控制油单元提供高压液压油，用以控制燃料喷射，并在喷射过程中实现有效密封，避免甲醇泄漏。
生命周期成本
瓦锡兰32发动机的设计理念之一便是能够实现长期免维护正常运转，其大修间隔时间可长达24,000小时。结合便于维护的设计，有助于运行计划安排、降低运营成本。通过签订基于视情维护的长期服务协议，瓦锡兰32甲醇发动机的检修间隔时间可进一步延长，因此能够最大限度地降低维护成本，提高船舶收益能力。
瓦锡兰32甲醇发动机
- 高可靠性
- 高功率密度
- 在宽负载范围内燃料耗量低
- 可使用甲醇、HFO、MDO 和液体生物燃料
- 由瓦锡兰全球服务网络提供支持
操作简便、经验证的解决方案，符合所有现行和已知的未来法规！
