近日，工信部正式公布了389期新车公告。本期新车公告总体新车数量较少，或许是接近年底的缘故，各厂家的注意力都在销量上，为了年底财报数字的好看而疯狂卖车，忽略了推出新产品完善产品线的操作。并且因为下周就是广州车展，需要发布的新车在之前的新车公告上也都已经申报了，所以更加加剧了本期新车公告新车数量的急剧减少。下面本文就来盘点下389期新车公告内为数不多的新车，看看有哪些有趣的存在。

首选我们还是来看燃油车，389期新车公告内燃油车又是仅剩一颗独苗，其他都是新能源车。就这唯一一款燃油车也是熟悉的陌生人，陌生的是居然冷门的捷达品牌终于迎来了久违的新车，熟悉的是这款车就是现款大众速腾换成捷达标而已。新车直接命名为捷达VA7，除了前脸使用了捷达品牌家族风格的点阵格栅和J字车标之外，其他和现款速腾相比基本没有区别。

捷达VA7继续沿用了速腾的1.4T 280TSI+7DSG的动力总成，并没有使用大众最新的EA211 EVO 1.5T动力总成，最主要的原因还是降低成本。不过没有使用之前捷达品牌1.4T配的6AT变速箱已经算是很好的结果了，原来的爱信6AT+1.4T组合无论是动力还是油耗表现完全不如大众自己的7DSG，那些为了所谓可靠性选择6AT的消费者纯属缘木求鱼。

当下朗逸和速腾的1.5T入手门槛落地都在11万元以上，如果捷达VA7能将1.4T+7DSG车型的入手门槛落地拉低到10万元以内，相信在中国广阔的三四线城市还是会有相当多的受众。毕竟现款速腾无论是空间还是底盘调教在10万元以内价格都是非常强大的存在。并且可以预期的是，既然现款速腾已经下放给捷达品牌，那么说明海外已经发布的全新一代速腾也即将在国内亮相，这也可以更加巩固大众品牌在燃油车领域的领先地位。

介绍完了燃油车，下面继续介绍新能源车。389期新车公告里最重磅的新能源车非国产沃尔沃EX90莫属。沃尔沃EX90作为现款XC90的全新换代车型，将不再推出燃油版本。而是直接使用全新纯电平台SPA2主打纯电车型，和现款XC90燃油车的二次中期改款维持长期的并行状态。沃尔沃EX90整车长宽高分别为5037/1964/1747mm，轴距为2985mm，采用了台达电子提供的低功率版本300kw和高功率版本380kw两种双电机，并且还提供了激光雷达。

沃尔沃EX90的主要问题是由于软件问题延期了太长时间。2021年上海车展就发布了概念车，2022年量产车在海外就已经正式下线，国产版本的EX90在2023年也同样在上海车展上正式发布，就连EX90轿跑版本的极星3都已发布。然而由于软件问题，致使沃尔沃EX90和极星3延迟了超过一年半的时间仍未上市，这次389期新车公告的申报，应该是解决了软件问题可以正式上市了。然而这2年时间中国车市发生了巨大变化，理想L9问界M9这类大型SUV早已取得了市场成功，之后还有腾势N9蓄势待发，市场是否还有空间留给沃尔沃EX90还要打个问号。并且当下这些大型SUV都是以增程或者插混为主，纯电版本销量基本可以忽略不计，所以沃尔沃EX90在销量上肯定更加难以突破，最终很大概率沦为市场边缘化车型。

389期新车公告里的第二款新能源新车是广汽埃安的AION UT。继之前吉利星愿上市并取得成功之后，8-10万元的纯电入门两厢车市场活力逐渐被激发出来，AION UT也是瞄准这一市场而来。AION UT 4270/1850/1575mm的长宽高尺寸以及2750mm的轴距完全就是对标比亚迪海豚。锐湃动力提供的136PS电机也比海豚主打的95PS电机强了不少，再加上车身高度更高，车内空间应该也是完胜比亚迪海豚的存在。

广汽埃安在今年网约车市场饱和后，销量不升反跌，所以迫切需要推出新车型来挽救销量。之前上市的AION RT和全新AION V霸王龙将激光雷达下放以摆脱网约车的影子，这回推出的AION UT力图开拓出一个全新的细分市场。不过考验AION UT的还是最终上市时的定价，当下海豚已经降低到9万元左右，还有品牌优势；大众ID3终端也就是10万元出头，ID3的空间动力底盘调教肯定都强于AION UT。所以AION UT大概率只能靠拉低续航水平降低价格来求得更多销量。比如300km续航车型8万元起售，400km续航车型9万元起售，这才能满足广汽埃安品牌对于销量的迫切需求。

389期新车公告里的新能源全新车型盘点完了，下面我们来看换代车型。首先就是比亚迪旗下腾势品牌的D9车型。腾势D9 外观基本没有变化，主要是换装了DM5.0系统，并且这次没有申报纯电版本车型，应该是现款纯电版本销量几乎可以忽略不计，所以后期也没有推出新款的必要了。从申报信息中还可以看出，腾势D9可以选装激光雷达并拥有天神之眼的字样，应该是比亚迪自研的高阶智驾系统将正式用于腾势D9。

腾势D9当下销量受到岚图梦想家、GL8 PHEV和赛那格瑞维亚两兄弟的剧烈冲击，终端价格也出现松动，所以迫切需要进行换代提升产品力来应对市场竞争。这次激光雷达和DM5.0系统的加入确实可以很大提升腾势D9的产品力。不过，腾势D9并没有像方程豹豹8那样引入华为鸿蒙座舱，所以面对中国品牌比如岚图梦想家还有之后的广汽传祺和华为合作的高端MPV还是有所不足。只能说，比亚迪最强大的地方还是在控制成本，好日子过得太久了，如果不被竞争对手车型全面压制是不会舍得把好东西一步到位给到消费者的。

本次公告另一款非全新以及换代车型的“新”车型是智界R7增程版。在前期智界R7上市遇冷增加权益的情况下，智界R7销量有所回暖，但是仍然达不到华为的预期，所以智界R7立即补上增程版本以求扩大销量。参照阿维塔07订单增程版本销量占比高达80%的现状，智界R7通过增程版本的上市，并且预计降价超过3万元，应该可以将销量稳定在月均1万以上。不过，这又苦了之前那30000名智界R7的预售订单客户，只能沦为纯纯的大冤种了....

智界R7采用了奇瑞的五代米勒循环H4J15发动机作为增程器，油耗表现应该比阿维塔的1.5T更加高效省油。不过，这种纯电车型销量不行就上增程的做法，有效程度还能维持多久需要打个问号，毕竟这种投机取巧的招数相比于纯电车型800V平台的技术先进程度来说，只能算是为了销量不得已而为之。现在，鸿蒙智行旗下智界S7和享界S9两款轿车车型销量不佳，之后肯定会推出增程版本，到底是SUV天生好卖增程只是助推器还是增程才是销量的唯一密码可以力挽狂澜？结果到时自然可以揭晓。

389期新车公告内的重磅车型盘点结束，其他还有像小米SU7 ultra量产版本、大通G50插电混动版本、长安CS55插电混动版本等市场边缘化车型就不再一一介绍（小米SU7 ultra量产版本毫无走量意义）。总体而言，当下车市新能源车型占据绝对主流，但是同质化实在太过严重，基本外观都采用眯眯眼设计，内饰都是大屏千篇一律，和之前燃油车百花齐放的时代相比实在是太过无趣，这或许就是当下中国车市新能源遥遥领先于世界的代价吧。

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