SUMMER
引言
"周末，去骑车吗？"这句话在年轻人中成了最新的问候语，仿佛拥有了一辆自行车，就能加入这个夏天最酷的行列。从城市的大街小巷到乡村的田野小径，骑行的身影无处不在。它打破地域的限制，连接不同的人群，成为一种全民参与的运动。骑行已然成为一种潮流，一种态度，一种生活。
一、市场概述
随着骑行爱好者数量的激增，骑行经济随之兴起，催生了一个价值千亿的骑行产业。
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定义及分类
骑行的载体是自行车，自行车的分类方式多样，可依照型号、使用性质、自动化程度、年龄等方式分类。
产业π制图
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市场规模
当前，我国已是自行车生产、消费、出口最大国家。
在生产方面，据国家统计局数据，2022年我国两轮自行车产量为4351万辆，较2021年下降27.2%，主要原因是共享单车领域发展趋于理性，不再盲目扩张生产；
在市场消费方面，近年来市场不断增长，2023年两轮自行车市场规模约2200亿元，预计2024年将达到2353亿元，这与国内骑行热不断高涨紧密相关；
在出口方面，海关总署数据显示，2023年两轮自行车出口数量为3961万辆，小幅下跌4%。主要是受2023年国际地缘政治波动、外贸经济疲软等因素影响。
中国2013-2022年两轮自行车产量
数据来源：国家统计局，产业π制图
中国2016-2024年两轮自行车市场规模
数据来源：中国自行车协会、艾瑞咨询、产业π，产业π制图
中国2013-2023年两轮自行车出口量
数据来源：海关总署，产业π制图
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政策法规
自2021年起，我国政府针对自行车产业实施了一系列政策，为行业注入了积极的发展动力。
自行车行业相关政策法规
产业π收集整理
二、消费者洞察
自行车行业积累了丰富的市场数据和消费者行为经验，通过分析消费者偏好、购买习惯和反馈，可帮助企业更好地定位市场和优化产品。
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性别
2023年骑行人群中仍以男性为主，但女性骑行者的占比从上一年的4.9%上升至7.92%，增长趋势明显。
骑行者性别分布
数据来源：美骑网，产业π制图
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年龄
从近三年的骑行者年龄分布来看，主要群体年龄仍是18-40岁之间，但40岁以上人群占比在逐渐增加。
骑行人员年龄分布
数据来源：美骑网，产业π制图
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学历
从骑行者学历分布来看，大学本科以过半比例占据主流，大学专科以22.77%比例位列第二，研究生及以上占比11.88%。三者占比达85%，整体上骑行者依旧保持了高学历的特点。
骑行者学历分布
数据来源：美骑网，产业π制图
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常住地
从骑行者常住地区分布来看，三四线城市、二线城市、一线城市（北上广深）位列前三，三类地区占总人群90%以上。骑行仍以城市为主且在往小城市下沉，乡镇等地人群骑行偏少。
骑行者常住地分布
数据来源：美骑网，产业π制图
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获取自行车信息渠道
专业自行车媒体依然是骑行者最为重要的信息来源，视频平台的比重正在逐步提升，相关社交平台也是骑行者获得信息的重要平台。
骑行者获取自行车信息渠道
数据来源：美骑网，产业π制图
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骑行频率
骑行者当中，坚持每周骑行锻炼的比例达73.21%。其中男性车友坚持每周骑行锻炼的比例为74.4%，而女性车友中这一比例为58.6%。
骑行者骑行频率
数据来源：美骑网，产业π制图
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车型占比
从骑行者的车型来看，公路车仍然是骑行者中最受欢迎的车型；硬尾山地车占有率在不断下降，但仍然有较好的用户基础；折叠车、电助力自行车增长较快。
骑行者车型占比
数据来源：美骑网，产业π制图
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自行车拥有量
超过半数的骑行爱好者拥有2-3辆自行车，33.54%的人仅拥有1辆自行车。随着骑行经验的积累，骑行者拥有的自行车数量也随之增加。
骑行者拥有自行车数量
数据来源：美骑网，产业π制图
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换车频率
购车超过3年的骑行者换车频率最大；1-3年的骑行者换车频率为31.93%位列第二，其中18-25岁的骑行者在1年内换车意愿最高；此外还有很大一部分人并不愿意换车。
用户换车频率
数据来源：美骑网，产业π制图
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购车预算
骑行者对8,001-30,000价位内的自行车购买意愿最高，合计占比46.35%。其中男性骑行者对8,000元以上的中高端运动自行车更为感兴趣。
骑行者购车预算
数据来源：美骑网，产业π制图
三、为什么会出现骑行热？
是什么力量让“骑行”这项古老的交通方式焕发新生成为当代都市生活的一部分，实际上骑行热的爆发并非偶然，而是一系列因素共同作用的结果。
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锻炼
骑行作为一项简单易行的锻炼方式，受到越来越多人的青睐。它无需额外的时间和空间就能在日常生活中融入锻炼，还能够帮助人们增强心肺功能，提高身体素质。
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低碳
在当今社会，低碳环保已经成为全球共识。骑行作为一种绿色出行方式，不仅减少对化石燃料的依赖，降低碳排放，还有助于缓解城市交通拥堵和空气污染。
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旅游
骑行让骑行者以一种更加亲近自然的速度，去探索和欣赏沿途的风景。无论是城市的街角还是乡村的小路，骑行都能让我们以全新的视角去感受自然。
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社交
骑行将志同道合的人们聚集在一起，共同分享旅途的乐趣和挑战。在抖音中#骑行话题有542亿次播放，小红书中#骑行话题有26.5亿次阅读。当一个活动带有社交属性时，它将变得异常火爆。
总结：骑行热反映了人们对健康环保出行的重视以及对自然、朋友深度沟通的追求。
四、机遇与挑战
骑行热潮不仅为消费者带来健康与乐趣，同时也为自行车行业带来前所未有的发展机遇。
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机遇
国产化率不断提高。长期以来，国内自行车制造业饱受运动自行车核心零部件技术“卡脖子”问题困扰。随着骑行热撬动国内市场需求，在高端变速器、传动等“卡脖子”领域，国产化率将不断提高。例如蓝图在2022年10月发布国产首款油压碟刹变速套件，之后又于2023年3月发布国内首款公路整合油压碟刹和电子变速的公路变速套件eRX Disc。
中高端有望突破。我国已是全球最大自行车生产和出口国，但在高端市场中仍是国外企业占主导地位。在自行车结构没有太大变化的情况下，想要高质量发展自行车行业更多是在细微之间创新。国内自行车企在技术创新上已逐步发力，也在不断提高品牌知名度，如喜德盛为做好品牌推广组建了自己的洲际车队；千里达通过赞助车队让自己的品牌标识频频登上国际大赛的舞台。
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挑战
骑行热给市场带来了广阔的机遇，但自行车行业仍有一系列瓶颈需要去突破。
存在专利壁垒。日本禧玛诺和美国速联在全球自行车变速器市场占据主导地位，尤其在我国千元以上价位的市场中，它们几乎垄断了95%的份额。面对禧玛诺在全球拥有的6000多项专利，以及在中国的2500多项专利，我国自行车产业亟需突破专利壁垒。
技术能力不足。广东自行车协会指出，高端自行车变速器的制造精度要求极高，甚至超过了手表行业。变速器在高速运动中对零部件的精度要求极为严格，部分零件的加工精度需达到头发丝直径的十分之一或百分之一。同时材料选择也是一大挑战。国内某变速器企业负责人透露，变速器对材料的硬度和韧性都有极高要求，但国内钢材存在刚性强则易碎、韧性好则硬度不足的问题，难以与国际先进水平相媲美。
资本投入不够。自行车产业的创新与发展依赖于资金支持，无论是研发投入、产能扩张、产品结构调整还是品牌推广。然而国内企业在高利润的变速器领域往往处于劣势，大部分利润被国外企业所占据，而国内则多聚焦于车架、烤漆等低利润环节。这种低利润的现状不仅限制了高回报的潜力，也难以吸引资本的关注和投入。
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