2024年11月11日0540时
吴淞交管中心发现
渔船“浙洞渔***”轮在北槽12号浮附近
试图穿越航道向北导堤航行
有搁浅危险
吴淞VTS立即用高频联系渔船
并协调附近拖轮“锦泰拖*”轮
通过高音喇叭现场呼叫劝返
0605时
该渔船在D13浮北侧改向驶离导堤
避免了搁浅险情
险情 案例回顾
渔船搁浅翻沉 21人遇险
2021年8月7日晚，“ZDY*****”在北槽航道北导堤15号标附近搁浅倾斜，船员21人遇险弃船，经海事部门组织力量紧急救援，21名船员搭乘救生筏逃生并全部获救，渔船翻沉。
渔船搁浅 10人遇险
2021年8月26日下午14时许， “苏启渔运***”轮在长江口北槽附近水域搁浅，经海事部门组织力量紧急救援，船上10人全部获救。
渔船搁浅 9人遇险
2023年3月30日，由上海横沙渔港驶往浙江石浦渔港的渔船“浙象渔运XX”轮，在圆圆沙灯浮下游北槽5号潜堤发生搁浅，经海事部门组织力量紧急救援，船上9人全部获救。该事故也成为吴淞海事局首例对渔船违反《海上交通安全法》进行行政处罚的案件。
搁浅 原因分析
部分渔船船员对上海港水域环境不熟悉，对长江口深水航道南北导堤及丁坝缺乏必要的认知，也不熟悉港口助航标识，开船全凭个人经验，存在冒险航行、盲目航行的情形。
长江口深水航道导堤及丁坝已建成多年，在海图上均有清晰的标识，但部分渔船驾驶人员不习惯使用电子导航设备或者不认识海图标识，部分小型渔船未按规定配备或正常值守甚高频电话，未能在第一时间收到交管中心的警示，有的雷达、船舶自动识别系统(AIS)等导航、助航设备使用不规范。
有些渔船航行时仅开启渔船间专用的高频电话，导致商船、交管中心无法及时联系到渔船。
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