“能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似因素而使能见度受到限制的状况。该状况可导致船舶驾驶人员了望受到限制，并对周边环境和状况全面理解带来困难，这样的环境极易发生船舶碰撞等事故。
黄浦江流域从每年的11月至来年4月是冬季浓雾高发期，能见度不良情况下船员应如何正确履职保障船舶航行安全呢？下面跟着小编一起了解下吧！
海上大雾对船舶航行的影响
当大雾降临，能见度显著下降，驾驶员难以在足够远的距离上清晰辨认周围船只及动态，航标与岸边参照物也从视野中消失。在这样的环境下，尤其是对于航道狭窄、通航条件复杂的黄浦江而言，船只之间的会遇和避让变得困难。此时，船舶主要依靠自动识别系统（AIS）、雷达以及其他电子导航辅助工具来进行定位与避碰。然而，这些技术手段虽然有助于提升安全性，但在极端天气条件下也可能存在局限性和误判风险。此外，恶劣的天气状况还可能导致船员心理压力增大，焦虑情绪上升，进而影响其对周围环境的判断能力，增加了发生事故的可能性。
“雾”航相关法律法规要求
01
《中华人民共和国海上交通安全法》
第三十四条
船长应当在船舶开航前检查并在开航时确认船员适任、船舶适航、货物适载，并了解气象和海况信息以及海事管理机构发布的航行通告、航行警告及其他警示信息，落实相应的应急措施，不得冒险开航。船舶所有人、经营人或者管理人不得指使、强令船员违章冒险操作、作业。
02
《上海黄浦江通航安全管理规定》
第二十一条
黄浦江能见距离小于1000米时，船舶应当缓速航行；黄浦江能见距离小于500米时，除执行公务的公务船舶、从事城市垃圾运输船舶外，禁止其他船舶航行；黄浦江能见距离小于100米时，禁止一切船舶航行。
注意：上海港黄浦江段航道狭长，各区域受雾影响的能见度差异较大，各船舶应注意收听当地海事主管机关播发的安全信息，服从交通管制指令，不得贸然开航。
大雾航行“雾”必注意
“雾”必采取安全航行方法
浓雾来临，船舶应立即采取雾航措施，开启航行灯、雾灯雾号，通知船长上驾驶台；打开驾驶台的门窗，守听他船施放的声号，识别他船的行动；使用VHF定时播报本船的船位、船速、航向和当时的能见度，守听并与附近的船舶交换情况，协调避让意图和行动。
“雾”必服从海事指挥
大雾来临时，在航船舶应第一时间将能见度情况报告当地海事，服从海事指挥。在无法保证继续安全航行时，应及时向当地海事申请安全水域抛锚；非在航船舶，应耐心等待能见度好转，注意收听当地海事主管机关播发的安全信息，遵守交通管制指令，避免冒险开航发生船舶航行事故。
大雾期间，锚泊船舶应按规定加强锚泊值班，主机保持随时可用状态。值班员应实时观察周围船舶动态，必要时使用VHF等设备对船舶间产生的危险局面进行沟通联系，勤测锚位，根据风向、水流的变化做好应急措施，防止走锚、碰撞、搁浅等事件的发生。
注意：在冬季浓雾季节，黄浦江能见度变化不定，建议各船公司和码头业主单位密切关注天气预报，及时收集最新气象信息，跟踪海事部门发布的管控通知，并合理调整船舶航次计划，避免在港船舶积压。
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