记者｜杨松
编辑｜鄢子为
创业第十年，李一帆团队，见到盈利曙光。
8月20日，总部位于上海的禾赛科技发布成绩单。二季度营收增长至4.6亿元，过去12个月，营收合计超18亿元，季度亏损收窄至7210万元。
“期待在2024年第四季度，接近盈利。”禾赛科技联合创始人、CEO李一帆，在财报会议上表示。
37岁的他，山西孝义人，从清华大学毕业后，前往美国留学，结识了两位“战友”，现任禾赛首席科学家孙恺和禾赛CTO向少卿。
三人并肩战斗十年，快熬出头了，即将有利润进账。
拐点将至
激光雷达是利用激光实现精准测距的传感器，有智能汽车的“眼睛”之称，是保障智能驾驶安全的重要配件。
比如零跑C16车型，搭载的禾赛AT128激光雷达，拥有200米超远探测能力，还具备均匀、高清的分辨率。
禾赛主要面向三类客户：
一是支持ADAS（高级辅助驾驶）的乘用车或商用车，供应理想、小米、零跑、长安、长城等车企；
二是自动驾驶公司，如百度、滴滴自动驾驶、英伟达等；
三是无人配送物流车、智能机器人，客户包括美团无人配送车、毫末智行等。
乘着智能驾驶东风，创始团队于2023年将公司带上市，目前市值5.5亿美元。
这两年，智能驾驶成为车企必争之地，李一帆团队斩获了更多订单。
二季度，其总共交付86526台激光雷达，同比增长66.1%。其中，有8万台，配备在乘用车、商用车上。
具体来看，其已经与19家汽车厂商超过70个车型，达成量产定点合作。
禾赛最主要的客户，是理想汽车。从理想L9开始，禾赛就与该车企展开了定点合作。
7月，公司还宣布，与奥迪、通用、福特的中国合资品牌，达成激光雷达量产定点合作，新合作车型将于2025年起开启大规模量产。
“中国激光雷达市场,到了一个令人兴奋的拐点，比预期要早。”李一帆表示，截至6月，在售价15万元以上的电动汽车中，激光雷达采用率为22%。
他预计，今年，激光雷达市场的出货量将达到100万颗左右，而禾赛第四季度出货将突破20万颗。
双核驱动
除乘用车外，激光雷达还有一个应用场景，Robotaxi（自动驾驶出租车）。
对于ADAS来说，车企可以选择无需搭载激光雷达的纯视觉路线，在Robotaxi上，由于有更高的安全性要求，激光雷达属于必备传感器。
禾赛市场负责人苏宇向《21CBR》记者解释，激光雷达可以主动发光，无惧环境光变化，在黑夜、炫光等天气，不受任何影响，具备超越人类驾驶员的感知能力；
此外，面对雨、雪、雾等天气，激光雷达的表现也显著优于摄像头、毫米波雷达等传感器。
“激光雷达有点像一个‘作弊武器’，可以让安全性实现10倍以上的提升。”李一帆举例道。
第六代百度Apollo无人车上的主激光雷达，就由禾赛独家供应，单车搭载4颗超高清远距激光雷达AT128。
今年，百度自动驾驶出行平台“萝卜快跑”爆火，订单量迅速攀升。其平台车辆，也搭载禾赛的激光雷达。
“我们在中国自动驾驶出租车市场爆发式增长和大规模商业化中，发挥着关键作用。”
李一帆透露，禾赛向前五大自动驾驶出租车公司，独家供应远距激光雷达。
据Yole Group报告，2023年全球自动驾驶出租车激光雷达市场规模为1.24亿美元，禾赛占据74%的份额。
Robotaxi激光雷达市场前景好，但体量不大。禾赛财报并未单独披露这类产品的出货量，据财报推算，二季度不超过6000台。
冲刺盈利
“在激光雷达行业中，只有我们做到了保证大规模交付的同时，还能保持强健的财务韧性。”
李一帆称，二季度，禾赛的综合毛利率达到45%，同比增加15个百分点，毛利达2个亿。
自建工厂，提升了盈利能力。
激光雷达是一件复杂的产品，拆开来看，里面有好几百个零件。
进入大规模量产和交付阶段时，禾赛管理层意识到，没有任何一家供应商，能以大批量方式，造出性能可靠、满足车规要求的激光雷达产品。
“所有的制造问题，都是研发问题，所有的研发问题都要在制造里解决。”
李一帆认为，自建工厂能更好地提升产品的迭代速度和大规模交付能力，不仅能从源头上把控各个生产环节，还能及时优化和改善生产流程。
公司在上海嘉定区，建了一座“麦克斯韦智造中心”，总投资为1.64亿美元，集研发制造于一体，预计年产能120万台，已于去年投产。
出货量增大，自建工厂的优势显现。
由于高昂的研发、销售及营销等支出，公司仍在亏损。
“2025年至2026年，国内外交付量预计将高达数百万台。”李一帆持乐观态度。
在他眼里，激光雷达应该是个商品，不应该每卖一台，亏一台钱。
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