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不得不说，今年堪称是各大新能源车企“折磨车主之年”。继极越的“垮台”风波之后，最近蔚来车主也开始为自家车企的命运而担忧。不过相比极越的突然崩盘，车主们担心蔚来“倒闭”的理由看起来稍稍有点过于“未雨绸缪”——因为他家酝酿了两年多的第三品牌萤火虫，发布了一辆被网友说“丑出圈”的新车。“前脸和配色宛如老头乐”“三车灯设计的像六根钢管插进了车里”……更不要说在最讲究性价比“10万小车”赛道，这辆车居然喊出了14.88万的高价。虽然CEO李斌坚持表示萤火虫肯定会大卖，但原本最爱狂吹自家车的蔚来车主们已经提前失去了信心。虽说新能源老总开直播在今年已经算不上什么新闻，但上直播回应“新车太丑”的老总，李斌可能还是第一个。
萤火虫因为外形引发争议的第二天，他在镜头前笑眯眯把这辆车描述为“丑萌丑萌的”。
副总裁金舸也在直播间回忆自己第一次看到这个造型时，“确实消化了一段时间”。
“没想到后来越看越顺眼，就像咱们这个车灯的‘三眼’设计一样，需要初看、又看、再看。”要我说老总们的话说的还是太委婉了，对网友来说，这次相当于一向以设计感见长的蔚来在审美上“栽了个大的”。“我如果是老板我就问设计师了，他到底见没见过萤火虫长什么样，萤火虫啊，不是七星瓢虫。”蔚来在同一场发布会上本来还推出了旗舰车型ET9，没想到风头全被这台小车抢了。讨论度最高的，当然是它“奇怪”的三灯设计。在发布会上，李斌介绍“数字‘三’代表了“三生万物和好事连连”。幸好苹果早早就宣布放弃造车了，不然蔚来没准真能设计出七星瓢虫来。有人刮着胡子看发布会，突然感觉这奇特的车头设计有些似曾相识。低头一看，才发现这车灯从形状到分布，都跟手里的剃须刀头一模一样。车头的左右两侧各有一组“三眼灯”，加起来就是6只眼。“能不能让斌哥重新设计啊，推迟时间上市都可以，我怕这车卖不出去再把公司搅合黄了，到时候我找谁换电去啊！”
蔚来车主给李斌推荐的车型设计，看着挺好就是跟MINI有点撞脸。
但不用车主们费力寻找，民间设计家们已经纷纷出动“改造”萤火虫——不求惊艳全场，只求不要像现在这样惊世骇俗。有人提出萤火虫的logo设计的很不错，不如把车灯也改成logo的形状。还别说这一P图，原本的“丑萌劲儿”立刻削弱了不少，多了几分轻盈。或者干脆减少一个“眼睛”变成两个灯，虽然看起来有些无趣，至少还能保持一点精致的气质。有人甚至精心设计了各种大灯版本，从“卡姿兰大眼睛”到“天使大小眼”。由于萤火虫预计要等到明年4月才会正式上市，这两天从网友到老车主都在劝蔚来赶紧改改设计。不过大家看来要失望了，因为CEO李斌在回应的时候表示，“我们没有planB哈，我们觉得现在这个挺好啊。”最让人哭笑不得的，是他在直播时还劝大家，“今天不喜欢明天喜欢也行，明天还不喜欢，那后天喜欢也行。”这两天不少老车主表示：“以前有人骂蔚来我能跟他大吵三天，但这个萤火虫真让我抬不起头。”就连车评人都快夸不出口了，“丑有丑的好处，至少独树一帜，精品小车要的就是独特。”“当时看不怎么样，但这两天看到每一个相关视频都忍不住点进去。”好家伙现在连看车都有“冷静期”了——现在嫌丑没关系，看着看着就看顺眼了。作为蔚来旗下的第三品牌，新品还没正式上市就引发如此多的关注。这两天不少人在网上晒出了自己的预定截图，蔚来也表示交定金的人比原本预期中的更多。但考虑到定金其实只有199元，很多业内人士对于后续销量依然不太看好。事实上，这次萤火虫被吐槽的不止是车灯的设计，更重要的是整体上“看不到什么亮点”。
比如李斌多次提到的一个卖点，是前备箱空间具有“排水功能”，“连养鱼都可以”。
在新能源车企普遍已经把功能细化到了“露营时可以充电”“午休时可以一键调模式”等真实使用场景的前提下，一个能排水的前备箱属实显得有些莫名其妙。而更“麻烦”的问题是，因为萤火虫属于新品牌，所以它的换电系统跟蔚来主品牌不能通用。要知道蔚来的一大核心竞争力就是换电，车主直接开到换电站几分钟搞定，不用吃大冷天在外面充电几小时的苦。不通用，就意味着买了萤火虫的车主无法直接享受现成的蔚来换电站，而萤火虫自己的换电站目前还没影子。原本想花十来万买萤火虫，就能享受蔚来换电服务的新车主们希望落空了。而每天都在为蔚来的烧钱速度而担忧的老车主，又担心建新的换电站会进一步加重公司的负担。当然，以上所有槽点带来的冲击力，都比不过这辆“精品小车”公布报价的那一刻——目前公开预售价格为 14.88 万元，跟最近刚降价的宝马纯电MINI持平。“一辆小车卖这么贵，有这钱我为什么不买比亚迪？为什么不买宝马奔驰？”
网友们嫌卖的贵，但对于蔚来自己来说，萤火虫已经算是一次在中低端市场上的尝试了。蔚来这些年来一直都在主攻30万以上的高端车型，就连今年9月推出的子品牌乐道，新车售价也在21万以上。而萤火虫从车型到定价，能看出定位是“10万级别的小型车”。
CEO李斌说希望它成为“年轻家庭里的第二辆车”，有汽车媒体分析，这是蔚来希望年轻用户能以低成本体验的整体品牌价值，类似于饭店通过新客试吃优惠来吸引长期顾客。
但问题在于，在这个赛道想要干成其实只有一个条件——那就是够便宜。
20万级别的车可以拼审美、拼性能、拼品牌价值、拼细分人群。
但小车赛道的规则几乎可以总结为“低价者通吃”。
有媒体统计过11月小车型的销量榜单，10万以上的小型车销量要远远低于10万以下的，而且差距是断崖式的。7万的比亚迪海鸥月销量有5万6，而10万出头的欧拉好猫却只能卖出4300辆，相差十倍还多。
事实上，大部分会买小型电车的人，确实是拿它当作“家里第二辆车”来用的。诉求也很简单——灵活好操控、好停车，最重要的是价格便宜。爱买这种车的人群主要是两类，一是刚毕业不久、跟爸妈生活在同一城市的年轻人，花几万买个小车给自己上下班代步。要么是家里已经有了一台油车的年轻夫妻，但有时候接送孩子，或者夫妻俩开车出门看个电影，开大车麻烦又难停，所以再买台小车作为补充。比亚迪海鸥去年4月一上市就窜成销量王者，最直接的原因就是价格够低。根据一些新车主的分享，叠加各种优惠和地方补贴之后，海鸥的落地价甚至已经低到了4.5万左右。降到这个程度，购买者的决策成本几乎没有了，“十几万的车要思索再三，4万5的车我想买就买。”更不要说看比亚迪最近跟供应商压价的架势，售价没准还会进一步下探。
而除了“低价者通吃”之外，小车赛道还有另一个规则，是“赢者通吃”。10万左右的小型电车在硬件上几乎拉不开什么显著的差距，影响车主购买选择的因素除了价格之外，就是销量。
事实上，在销量榜单上排前列的海鸥、五菱缤果还是吉利星愿，都有不少被吐槽的问题。比如海鸥的车门下方没有设计凹槽，导致开门的时候经常会磕碰到马路牙子；几个车型都被吐槽过“外壳铁皮太薄，显得廉价”。
当普通人想要购买一台小型电车时，绝大多数人还是会在海鸥、五菱缤果和吉利星愿几个车型里试驾选择。因为“别的品牌和车型销量太少，都搜不到什么车主评价，担心有什么隐藏问题，不太敢买。“从这个层面来说，蔚来其实杀进了一片自己不擅长的战场。
曾经引以为豪的设计感和品牌服务，在小车赛道上其实没什么优势可言。对标的不是比亚迪和五菱，而是宝马纯电MINI——希望吸引到对品牌格调和服务有需求的、价格相对不敏感的年轻人。但问题是，这类人群的数量和需求一直在萎缩。
别说品牌影响力和新车颜值都不如宝马的蔚来了，现在就连纯电MINI自己都卖不动了。
公号“差评”此前统计过，纯电 MINI COOPER 今年上市三个月的销量仅为1106辆，平均每个月只有几百辆。
直到10月大降价，相同车型降了5.7-7万引发了一波抢购，才把销量拉到了千的水平。
李斌在直播里说萤火虫不是走量的车型，“月销量10000台有些困难，不过几千台完全没问题。”当下大众对新能源车的消费心态，其实跟在其他消费领域一样，“性价比”正在变得前所未有地重要。而萤火虫想要成为的那种十几万元、包含部分品牌溢价的“精致小车”，恰恰是一种“非刚需”的、可以被放弃的需求。就像女装界消费降级之后，首先被击垮的是那些价格不上不下、格调也不上不下的“轻奢品牌”。如今中产们会继续花三四十万买高端车，获得更好的服务和体验。普通家庭买车则会更加注重实用性，看重续航、省电、大空间和价格这些硬件。
反而是不太贵、但也不太值的“精致小车”，不得不在越来越小的赛道里拼命厮杀。
不过让人无奈的是，蔚来并不是唯一一家想吃这碗饭的新能源车企。
就在萤火虫上热搜之后，领克也推出了新的“高端小车”Z20，售价13.59万起。
车企们吹的挺热闹，但普通买车人们只想长叹一声：
“看看我的钱包吧，我已经不想再花这种‘精致’的闲钱了！”
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