波音公司的工厂工人投票接受了一份合同，结束了长达7周多的罢工，为该公司重启太平洋西北地区闲置的装配线扫清了道路。
但在这家陷入困境的美国航空巨头努力恢复盈利和重拾公众信心过程中，罢工只是面临的众多挑战之一。
周一晚些时候，波音公司3.3万名罢工机械师解散了他们的纠察线，此前国际机械师和航空航天工人协会（International Association of Machinists and Aerospace Workers district）西雅图分会的领导人表示，59%的工会成员在投票时同意批准公司的第四次正式提议，其中包括在四年内将工资提高38%。
工会机械师在华盛顿州伦顿和埃弗雷特（Renton and Everett, Washington）的工厂组装波音公司最畅销的客机737Max、777或 “三七”喷气式飞机和767货机。恢复生产将使波音公司获得急需的资金，该公司一直在亏损。
耶鲁大学管理学院（Yale School of Management）的讲师高塔姆·穆昆达（Gautam Mukunda）说：“即使对于波音这种规模的公司来说，这也是一个生死攸关的问题。”
工会表示，其工人最快可在周三或最迟在11月12日重返工作岗位。波音公司首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）表示，恢复生产可能需要“几周时间”，部分原因是一些工人可能需要重新培训。
随着机械师们重返工作岗位，管理层还必须解决一系列其他问题。公司需要改善财务状况。但分析师说，在这样做的同时，它还需要优先考虑其工艺质量以及与员工、供应商的关系。
穆昆达（Mukunda）表示，波音公司一直在设法实现短期利润目标，“不断压榨每一个利益相关者、每一名员工、每一个供应商，直到把他们逼到崩溃的边缘，只为了最大限度地提高短期财务业绩”。
“如果你经营的是一家服装公司，这样做已经够糟糕了。但如果你制造的是人类有史以来最复杂的大批量生产设备，这种做法就更不能接受了”。
最重要的是，波音需要生产更多的飞机。当工人们返回工作岗位并恢复生产后，该公司每月将生产大约30架737飞机，“他们必须把这个数字提高到50架以上。他们必须做到这一点。而能做到这一点的人，就是工厂里的工人”。
金融服务公司 TD Cowen 的航空分析师蔡文·鲁默尔（Cai von Rumohr）表示，另一个挑战是让公司脆弱的供应链重新运转起来。罢工开始时，一些赶在波音公司进度之前的供应商可能不得不解雇工人或自筹资金运营。
他说：“在改造供应链的过程中，有很多复杂而棘手的问题。”
波音公司筹集资金的一种方式是出售与主营业务不直接相关的公司，如飞行信息提供商杰普逊·桑德森公司（Jeppesen Sanderson），波音公司于2000年以15亿美元的价格收购了该公司。
他补充道：“他们虽然会损失一些收入，但能拿到大笔资金来减少债务。他们确实需要达到一个更稳定的状态，拥有良好的信用评级。”
在员工投票结束罢工后，奥特伯格（Ortberg）在给员工的致辞中承认了未来的挑战。
他说：“要恢复使波音成为标志性公司的卓越品质，还有很多工作要做。”
据该公司称，波音机械师目前的平均年薪为75,608美元，根据新合同，最终将增至119,309美元。工会表示，在协议有效期内，承诺加薪的复合值将增加43%以上。
2024年11月4日（星期一），IAM 751 区主席乔恩·霍尔登（Jon Holden）在西雅图工会大厅举行新闻发布会，宣布工会投票接受波音公司的新合同提议。
（图源：AP Photo）
即使是投票接受合同的工会成员也反应不一。
西雅图的校准专家伊普·博拉尼奥（Eep Bolaño）虽然投了赞成票，但她说，结果“肯定不是胜利”。她和她的工友们做出了一个明智但令人愤怒的选择，那就是接受这份报价。
她说：“我们被一个已经瘫痪、垂死、在泥潭里挣扎的公司威胁，而我们作为全国最大的工会之一，连三分之二的要求都没能从他们那里争取到。这简直是耻辱。”
对于校准服务实验室负责人威廉·加德纳（William Gardiner）等其他工人来说，修改后的报价值得庆祝。
在波音公司工作了13年的加德纳说：“这次投票让我非常激动。我们并没有解决所有问题，但这没关系。总的来说，这是一份非常积极的合同。”
除了涨薪，新合同还给每位工人提供12,000美元的批准奖金，并保留了公司本想取消的绩效奖金。
乔·拜登（Joe Biden）总统向机械师和波音公司表示祝贺，因为他们达成的协议支持了工作场所的公平，并提高了工人有尊严地退休的能力。他说，这份合同对波音公司的未来至关重要，因为波音是“美国航空航天业的重要组成部分”。
如果罢工持续下去，波音公司将陷入更严重的财务危机和不确定性。上个月，奥特伯格宣布计划裁员约1.7万人，并出售股票，以防止公司的信用评级被降至垃圾级。
此次劳资对峙是波音机械师自2008年为期八周的罢工以来的首次罢工，也是这家航空巨头在动荡的一年中遭遇的最新挫折。
今年1月，一架阿拉斯加航空的737 Max飞机在飞行过程中，一个门塞爆炸，波音公司因此受到多项联邦调查。联邦监管机构对波音公司的飞机生产施加了限制，并表示将一直持续到他们对该公司的生产安全有信心为止。
门塞事件再次引发了人们对737 Max安全性的担忧。在2018年和2019年，两架飞机相隔不到5个月坠毁，造成346人死亡。当时的首席执行官挽救公司的努力失败了，于3月宣布辞职。今年7月，波音公司同意承认合谋欺诈罪，罪名是欺骗批准737 Max的监管机构。
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