按照惯例，每年的11、12月份，都是重大铁路项目集中施工招标和开工的时间段。从启动施工招标，到中标结果出炉，一般约需1个月时间。
在此期间施工招标的项目，基本能确保在12月底、1月初施工单位进场进行前期准备工作，并在3至6个月后达到主体工程正式开工条件。
截止目前，年内计划开工铁路项目已有5个启动了施工招标工作，均明确在12月底开工建设，其中包括多个“十三五”铁路规划项目。另外还有4个即将施工招标。
这9个项目合计总投资规模约4500亿元，建设总里程约2340公里。
首个启动的项目是兰张高铁武威至张掖段，于10月29日正式招标。项目是重要的高铁区域连接线，衔接已建成的中川机场至武威段，可形成兰新第二高铁通道并释放既有兰新铁路货运能力。
项目于2022年6月由国铁集团启动勘察设计招标，可研在今年6月份、初步设计在今年10月份获得批复。
新建正线全长244公里，设计时速250公里，总投资约248亿元，计划工期3年，有望在2027年底前全线建成通车。
盐泰锡常宜高铁作为江苏高铁“中轴”，可形成纵贯山东半岛、苏北、苏中、苏南及浙江沿海地区的快速客运新通道。正线全长约311千米，设计时速250-350公里，总投资达729亿元。
盐宜高铁最早在2018年12月底纳入国家发改委批复的江苏省沿江城市群城际铁路建设规划。
项目采用分段批复模式，2021年底江阴站至惠山站段可研报告就已批复。但受过江段方案影响，至2023年底长江隧道方案才正式敲定，2024年项目建设进入快车道，11月初，全线初步设计获批。
项目已在11月6日启动不含过江段在内的9个标段施工招标，11月20日完成剩余2个标段招标。由于长江隧道盾构施工难度大，计划工期达5.5年。
而在11月8日，宝中铁路扩能改造和铜吉铁路同时迎来施工招标，这两个项目均是“十三五”计划开工项目。
宝中铁路中卫至平凉段扩能改造项目早在2018年就通过了可研评审，并纳入了2019年原铁路总公司的储备开工项目计划。后因建设方案、技术标准等发生了多次变化，至2023年方案才基本稳定。
项目作为客货共线铁路，既是疆煤外运铁路后方衔接通道，也能与包兰铁路银川至中卫段扩能项目连通，实现银川至固原动车（动集）直达。
项目总投资约198亿元，新建及改造既有线长度290公里，最高设计时速160公里，计划工期4年。
铜吉铁路也早在2017年就已完成可研审查、2021年完成初步设计，受可研批复前置要件影响连续数年都未能获批和按计划开工。
今年3月，项目可行性研究报告获国家发改委批复；10月底，环评报告获生态环境部批复，正式开工的最后一个环节打通。
项目连接沪昆高铁和张吉怀高铁，将打通铜仁高铁断头路问题，可形成郑州（武汉）至贵阳的高铁新通路。
新建线路全长51.6公里，总投资约93亿元，设计时速250公里，计划2028年底前建成通车。
11月15日，宜昌至涪陵高铁重庆段及湖北段站前工程施工招标公告发布，宜涪（渝宜）高铁按计划顺利达成了年度开工目标。
除了这5个项目，初步设计已批复和即将批复，年底前还有望施工招标的项目还有4个。
首个项目是合湛高铁。项目规划十余年，研究了时速200公里、250公里、350公里等多个不同标准的方案，终于在2023年5月按时速350公里获批建设。但受环评进展影响，至今年10月底项目环评才最终批复。
作为国家高铁网“八纵”之包（银）海通道和“八横”之沿海通道的共线段落，其路网地位非常重要。建成后也将是两广间继南广、贵广、南珠之后的第4条高铁通道。
线路全长139公里，总投资约288亿元，计划工期4年。11月19日，调整初步设计正式获国铁集团、广西、广东两省区联合批复，施工招标进入倒计时阶段。
其次是长赣高铁。长赣和合湛、铜吉铁路一样在10月底、11月初环评报告集中获批，目前离正式开工只差初步设计批复这最后一道程序，预计下月将施工招标。
作为“八纵八横”渝厦高铁通道最后未开工段落，也是“老大难”项目之一。从2018年7月通过预可研审查至今已经有6年多时间，2022年9月可研获批也过去了2年时间。
原计划去年底开工建设，受长沙城区段噪声治理等环评问题影响，开工又延误了一年时间。
项目全长429公里，总投资约846亿元，计划工期5年，也是“十四五”建设难度较大的一个项目之一。
项目建设将解决长沙西站与南站联通及常益长高铁连接京广高铁南下问题；同时在赣州西连接赣深高铁可形成长深高铁二通道，在萍乡北连通沪昆高铁实现渝厦与沪昆通道连通。
石雄城际铁路预计在12月份也将启动施工招标。项目是京津冀城际铁路网“十四五”唯一能新开工的项目，也是雄安新区重要的对外高铁通道之一。
2017年随着雄安新区的设立提上规划和建设议程。原计划2020年开工，后由于业主调整、筹资等原因一度搁置。
2023年初项目建设重启，前期进度加快。在2023年8月份完成调整可研评审，今年9月份可研正式获国铁集团、河北省政府联合批复。
根据最新批复方案，石雄高铁连接保定东站和石家庄裕华东站，线路长约156公里，设计时速350公里，工期3.5年，总投资约336.5亿元，计划在2028年建成通车。
焦洛平高铁也在按年底开工目标加快推进，有望在12月份启动总承包招标，明年初全面开工建设。
项目是呼南高铁豫西通道和中原城市群城际铁路网的重要组成部分，对洛阳构建“十字”高铁枢纽意义重大；也将是河南省后“米”字形高铁时代继平漯周高铁后启动建设的第2个不连接郑州的高铁项目。
项目于2021年底纳入国家“十四五”铁路规划，2022年5月国铁集团正式启动勘察设计工作，至今年3月可研获批。近期，由于初步设计阶段局部线路有调整，正加快调整段的勘察设计定线工作。
项目全长约229公里，工程总投资约465亿元，设计时速350公里，建设总工期4年。
