2025年2月1日，全球班轮运输业迎来了十年来最大规模的改组，众多船公司宣布退出主要东西方贸易的现有联盟体系。
THE Alliance正式更名为Premier Alliance，其合作伙伴包括海洋网联船务公司（ONE）、现代商船和阳明海运。与此同时，地中海航运公司（MSC）则选择填补亚欧贸易航线的空白，并在2M船舶共享协议中放弃了与马士基的合作，转而采取相对独立的运营策略。随后，德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也宣布退出THE Alliance，转而与丹麦航运公司马士基携手，成立了所谓的“双子星联盟”（Gemini Cooperation）。
截至2月1日，由中远海运、东方海外、达飞海运和长荣海运组成的海洋联盟成为唯一保持完整的联盟，并且预计将成为今年市场份额最大、市场覆盖面最广的航运联盟。根据亚洲集装箱航运咨询公司Linerlytica的分析，海洋联盟将总共部署约390艘集装箱船，运力接近500万标准箱。
▼2025"国际货博会"
80个国家、2000家展商
在航线布局方面，海洋联盟将在跨太平洋航线上占据主导地位，拥有15条西海岸航线和8条东海岸航线。此外，它还将拥有覆盖北欧的最广泛航线，并将增加第七条航线，与地中海航运的覆盖范围相当。不过，地中海航运MSC仍将是地中海航线的主要承运商，每周提供6个航次。
另一方面，由马士基航运和赫伯罗特组成的双子星联盟，根据竞争对手Alphaliner的数据显示，将成为规模最小、每周航班数量最少的航运联盟。
现在，人们普遍关注这次联盟改组将如何顺利进行。汇丰银行在日前发布的班轮市场报告指出，即将到来的联盟重组可能会扰乱航线时间表，而正式公布的关税可能会阻止运价的大幅下滑，使运价在2025年上半年保持在相对较高的水平。这对跨太平洋航线合同谈判来说或许是个好消息。
总部位于哥本哈根的Sea-Intelligence的分析师则认为，距离各航运公司宣布新的联盟网络已过去四个多月，他们应该有充足的时间为顺利过渡到新网络做好准备。而Sea-Intelligence在最近的每周报告中指出，尽管在数百艘船只改变计划的过程中难免会出现一些运营方面的小问题，但这些问题发生在农历新年后的淡季，希望是可以得到控制的。
▼2025"国际货博会"
展位、广告赞助抢先报名
享钜惠！
了解、参加2025国际货博会，请点击文章左下角蓝字“阅读原文"
