红海危机存续、新关税战加剧、新海运联盟竞争、新增运力爆表...海运业在2025年初便遭遇了美国总统特朗普带来的诸多挑战。首先，行业需要化解美东罢工的危机，随后又推动了加沙停火协议，但这一举动却引发了对于红海危机涨价红利可能消减的疑虑，给航运业带来了诸多不确定因素。接下来，川普的关税政策、全新海运联盟的涌现以及新增运力的爆表等因素，既带来了机遇也伴随着风险，深刻影响着货量和运价的走势，进而关系到海运业的未来发展前景。
红海危机在2024年为海运业带来了意外的转机，它吸纳了过剩的运力并推升了运价，使得航运业在这一年创造了奇迹般的第三高利润。然而，如果2025年巴以停火协议的三阶段得以顺利实施，红海危机得以缓解，船舶将重新投入运营，届时市场运力将增加近10%，运价战可能一触即发。
业界人士预测，如果危机解除，航运公司将面临运价易跌难涨的现实，这将加速船舶返回红海地区。美国航线的新合约预计在5月前签订，涨价的难度将变得更高。相反，如果红海危机持续，部分过剩运力将被锁定，加上航运公司对舱位的调控，运价将得以维持在一定水平。▼发红包了！货代新程 扬帆起航
经济学家警告称，如果特朗普彻底实施关税政策，可能导致全球经济陷入停滞性通胀。多位航运业内人士初步判断，美国的新关税政策对全球贸易及海运需求较为不利。业界模拟了四种情境：一是随着关税实施项目和时机的明确，可能推动一波提前出货潮，使得2025年上半年的货量好于下半年；二是如果关税反映到终端售价上，将减少消费或促使消费者增加本地采购，从而抑制运输需求；三是供应链的改变，减少从国内的出口，改为从关税相对较低的国家出货，或在美国建立生产线；四是我国将供应链转向欧洲、东南亚、南美等地，这都可能改变贸易航线。据统计，2024年拉丁美洲航线的运力年增长率达到22.4%，仅次于欧洲航线，这反映了供应链向墨西哥、加拿大等地的转移，带动了海运需求。海运联盟经历了大洗牌，从2月起重组为双子星联盟Gemini Cooperation（由马士基和赫伯罗特组成）、Ocean Alliance（由达飞、中远海运、长荣和东方海外组成）以及Premier Alliance（由HMM、ONE和阳明组成）三大联盟，加上航运巨头MSC的单飞新局面。这些联盟正为了抢占市场份额而展开激烈的竞争，重新划分了亚欧、亚美、跨大西洋等主要航线的版图。尽管航运公司在争夺客户方面竞争激烈，但业界相信，在近年来赚取了超额利润后，他们不会轻易大幅降价，而是会着眼于共同利益，维持运价在一定获利水平。全球集装箱船的运力持续创新高。据Alphaliner预估，2025年将交付200万TEU的新船，供给增长6%，而需求增长仅为2.5%。海运业界表示，他们有足够的“杠杆”来消化过剩的运力，包括减速航行、老旧船舶报废拆解、退还租船等。然而，一些业内人士的看法较为保守，认为2025年新船的交付将加剧运力供应过剩的现象。即使考虑到红海改道等因素，供应过剩的缺口仍将增至7%～8%。▼2025"国际货博会"
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