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2025年或将成为国内车企最紧张激烈的一年，也是广大车企最后的窗口期。
据36氪最新报道，多家新势力造车公司关于2025年销量预测指引出炉，其中有的车企持保守态度，有的车企则非常激进，总之面对明年最后的机遇窗口期，任何一家车企都不愿将蛋糕拱手相让。
零跑汽车将在25年冲击50万辆全年目标。零跑董事长朱江明表示50万甚至是保底数字，如果成真，那么零跑将保持连续两年销量翻番的成功壮举。
今年12月1日，零跑公布24年累计销量为251207辆，提前完成年度25万辆销量目标，参考过去两个月的平均销量表现，今年零跑全年销量大概率逼近30万大关，其中C系列产品线占据主力地位，销量占比超70%。针对明年，零跑预计将实现每月平均4万辆水平，全年突破50万辆。
小鹏同样给出了翻倍年度销量目标，25年全年初步预测销量为35万辆。以目前小鹏的销量走势来看，要想实现该目标可谓是轻而易举。最新爆料显示，仅在刚刚过去的11月份，小鹏便收获7W+大定订单量，绝大部分由MONA M03和P7+新车贡献，这也就意味着接下来小鹏会有大量的产能亟待交付。
同样，截止到目前为止，小鹏24年已累计交付15万辆，全年或将达到18万辆水平。明年小鹏准备了至少4款新车型和多个现有车型改款，此外还有增程、免息、尾款立减等众多大招尚未释放，可以说明年留给小鹏发挥的空间巨大，会给行业和对手带来不小的震撼。
小米可以说是最激进的车企，它给出的25年销量目标是36万辆，相较于今年预计实现的13万辆交付目标，几乎翻了三倍。目前得知，小米会在25年一季度推出第二款SUV车型，基于SU7同平台打造，该车销量十分值得期待。
对于小米汽车而言，也许根本不愁卖，但是小米工厂的产能能否全力支撑36万辆全年目标，这才要打个巨大的问号。目前唯一能报的希望就是小米第二座汽车工厂明年6月份的顺利投产。
鸿蒙智行并未对外给出25年销量目标，但据业内人士透露，余承东曾计划冲击百万销量，同时鸿蒙智行为明年准备了多个“爆款”产品，包括新M7改款、M8、享界S9增程版、享界S9旅行版、智界S7和R7增程版等等，阵容十分强大。
作为今年新势力销量第一，理想汽车的25年销量目标预测相对保守，初步给出了70万辆指引，参考今年前11个月，理想已经累计交付44.19万辆，全年销量冲击50万辆问题不大，这也就说，明年理想的销量增长预期只比今年多20万辆。
据了解，理想之所以表现保守，原因是自身拉低了纯电车型销量预期。明年无疑是理想的“纯电产品大年”，会一口气推出i系列纯电车型，但经历了MEGA的销量挫败和考虑到整个国内纯电市场环境的寒气逼人，理想仍然选择将销量主力放在L系改款，对于纯电新车尽量拉低预期。
蔚来同样也持保守态度，李斌给出的目标是2025年实现销量翻倍，2025年实现盈利。其中子品牌乐道明年预测销量或为24万辆左右，也是明年蔚来全系品牌最大的销量主力。
从今年前11个月数据看，蔚来全系累计销量达到20万辆左右，全年销量有望实现23万辆，其中乐道正处于艰难产能爬坡阶段，蔚来主品牌则月销量保持在2万辆左右，将重心放在了盈利方面。
明年乐道会推出6/7座中大型SUV新车，对标理想L7/8，主打家庭大空间全场景；蔚来主品牌则将推出ET9等高端旗舰，同步进行现有产品的改款换代；另外，蔚来还将推出首个15万级别子品牌——萤火虫，首款方盒子小车会在一季度正式上市。
虽然比亚迪尚未给出明确销量目标，但市场预测明年比亚迪年度销量或冲击550万辆，占据整个中国新能源汽车销量的三分之一。
在今年前11个月，比亚迪累计销量达到3757336辆，同比增长40.02%，其中王朝系列贡献了25.32万辆，海洋系列贡献22.98万辆。在10月份和11月份比亚迪均完成单月破50万辆壮举，创造全球新能源月销最高记录，预计全年销量将突破400万辆。
纵观目前整个国内新能源汽车市场，大环境存有变数。一方面，在今年超大力度刺激性政策优惠下，广泛用户消费热情高涨，带动了新能源汽车销量增长；但另一方面，随着明年政策力度下滑甚至是消失，销量预期恐怕不容乐观，加上车企竞争进一步加剧，价格战强度增加，可能会让一些车企面临生死危机。
接下来的2025年或将成为中国新能源汽车短期内最“重要”的一年，不论对于消费者亦或者车企而言。
