为深入贯彻落实习近平总书记“企业是创新主体”重要指示、贯彻党中央关于创新发展的重要精神，认真落实国铁集团关于铁路企业改革创新的工作部署，我段干部职工积极参与“智惠成铁”群众性创新大赛，在提质量、保安全、促效率等方面取得了效果。
折角塞门手把更换工具
成果内容及说明：
在铁路货车运行中，时常发生车辆折角塞门手把折断、丢失故障，直接关系到行车安全与生产效率。折角塞门作为控制车辆风源的关键部件，其手把的损坏直接导致无法正常开关风路，可能引发车辆制动率低、制动波速传递慢等情况，增加列车脱轨、撞车等安全事故风险。在与机车进行连挂作业时，折角塞门手把的折断、丢失导致不能正常关闭与开启风路，严重影响机车摘解作业，不仅延长了作业时间，还可能因操作不当导致其他部件受损，进一步影响运输效率。
针对当前货物列车折角塞门的结构和特点，制作卡具（固定支架）使其固定在折角塞门总成上，再结合卡具与折角塞门手把铆钉的距离制作移动支架使其套箍中心点与折角塞门铆钉折中心点重合，根据铆钉相关尺寸，选配与铆钉头部直径相同的钻头，安装充电电钻。当使用时发现钻头中心点与折角塞门铆钉折中心点有位移时，可利用固定支架与移动支架连接的椭行口进行微调，确保钻头中心点与折角塞门铆钉折中心点重合，启动手电钻下钻约3mm左右深度，使其铆钉头部脱离铆钉轴以便快速卸除铆钉。
折角塞门手把换装工具优点：一是稳定性强，可有效杜绝钻头打滑现象，确保作业点固定；二是杠杆式推动杆只需轻松推动手把就能实现快速作业，节约人力；三是充电式动力可以适应各种环境作业，携带方便、操作简单，节约作业时间；四是切实消除安全隐患。在实际应用中，不仅提高了作业效率，减少了作业人员的劳动强度，还降低了部件脱落的风险，为铁路运输的安全和畅通提供了有力保障。
13型系列车钩高度不足应急调整垫板
成果内容及说明：
13型系列车钩按照《国铁集团机辆部货车事业部关于统一装用防脱结构车钩托梁尼龙磨耗板的通知》要求，加装了防脱结构车钩托梁尼龙磨耗板后，当13型系列车钩高度不足造成车钩互差超限，需要在列车队中进行应急处置时，以前设计的多种应急调整垫板均不再适用，为确保列车安全运行只能对该车辆进行摘车处理，将影响运输秩序，耽误列车正点运行。使用该垫板后能快速增加13型系列车钩高度，减少摘车临修，确保列车编组完整及正点运行。
设计、制作的调整垫板由钢板、螺杆等组成，结构简单，安装方便。为验证该垫板的强度，利用有限元软件ANSYS对垫板进行静强度分析，该装置受到的摩擦力为298.7N，许用应力为250MPa，经分析强度符合要求，并经现场20余次使用，该垫板能安全快速解决车钩互差问题，达到了预期目标，提升了应急处置能力。该应急垫板为第一次设计制作，解决了13型系列车钩加装防脱结构车钩托梁尼龙磨耗板后，列检现场不能快速调整车钩高度解决车钩互差超限的问题。该垫板一人就能完成安装，5分钟内能完成13型系列车钩高度的增加，节省了人力及处置时间，减少了调车作业，确保了列车编组的完整性，为铁路货运安全及畅通提供了有力保障。
抬升牵引装置改造
成果合理性：站修作业场没有车顶作业平台，因此登高梯便是车辆顶部检修时所要用到的重要工具，然而实际作业过程中因为作业点的频繁变换，并且现有的登高梯由钢材焊接而成，重量非常重，随之带来的问题便是取用和作业点变换时移动登高梯极不方便，每次需两人以上才能移动登高梯，严重浪费人力。为了解决登高梯这个难题，我们便设计制作了抬升牵引装置，并对其进行了多次合理改造，最终完美解决了这个问题。
成果创新性：经过小组实地调研，发现要解决登高梯移动方便又必须稳定的问题，一是使用杠杆原理解决移动登高梯时的抬升问题；二是将万向轮固定到“L”型抬升杠杆支点上，使用时L型抬升转向牵引轮支点放入万向转向轴基座将轻轻拉动就可以解决登高梯的移动；三是当登高梯移动到位后取下转向装置，将登高梯两个支撑脚直接放到地面，确保登高梯不会因作业人员在上面作业而产生晃动。通过改进，在作业人员转移作业点移动笨重的登高梯不再困难。该结构简单，安装方便，既提高了设备的安全性，又提高了设备的使用率。
成果实用性：经过使用部门试用后，该装置很好地解决了登高梯笨重移动不便和不稳的问题，降低了作业人员登高摔伤风险，保证了设备安全的同时也提高了生产效率。
