液力耦合器工作原理
液力偶合器主要由泵轮、涡轮和转动外壳组成。泵轮和涡轮尺寸相同，相向布置，其腔内均有许多径向叶片，涡轮的叶片数一般比泵轮少1~4片，以避免共振。泵轮的主轴和电动机主轴（或第一级增速齿轮轴）相连，涡轮轴和水泵主轴（或第二级增速齿轮轴）连接。
泵轮和涡轮形成的工作油腔内的油自泵轮内侧引入后，在离心力的作用下被甩到油腔外侧形成高速的油流，冲向对面的涡轮叶片，驱动涡轮一同旋转。然后，工作油又沿涡轮叶片流向油腔内侧并逐渐减速，流回到泵轮内侧，构成一个油的循环流动圆。
而在涡轮和转动外壳的腔中，自泵轮和涡轮的间隙（或涡轮上开设的进油孔）流入的工作油随转动外壳和涡轮旋转，在离心力的作用下形成油环。工作油在泵轮内获得能量，又在涡轮里释放能量，完成了能量的传递。
如果改变工作油量的多少，即可改变传动动力的大小，从而改变涡轮的转速，以适应负荷的要求。
液力偶合器的调节
液力耦合器的调节是由改变勺管位置来进行的。
由于转动外壳里的油环随半径增大，其油压也增大，因此提高勺管后排出的油也增多，使涡轮迅速降速。
在勺管作用下，运行时改变偶合器内的油注量：
• 将勺管尽可能深地插入偶合器的勺管室（0％的位置）：最小油环，最小输出速度。
• 将勺管尽可能抽出偶合器的勺管室（100％的位置）：最大油环，最大输出速度。
勺管位置的运行是VEHS控制的一项功能。（Voith电动液压定位控制）
液力耦合器结构
液力耦合器动画展示
05 液力耦合器的结构及安装
（一）液力耦器的结构：
液力耦合器其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成，如图所示。
泵轮和涡轮相对安装，统称为工作轮。在泵轮和涡轮上有径向排列的平直叶片，泵轮和涡轮互不接触。两者之间有一定的间隙（约3mm一4mm )；泵轮与涡轮装合成一个整体后，其轴线断面一般为圆形，在其内腔中充满液压油。
（二）液力耦合器的安装方式：
液力耦合器的输入轴与电动机联在一起，随电动机的转动而转动，是液力耦合器的主动部分。涡轮和输出轴连接在一起，是液力耦合器的从动部分，与负载连在一起。其结构示意图如下：
在安装时，液力耦合器安装在电动机与负载之间，通常由于负载较大，且与其它设备有联锁，采用将电机后移方案，在改造方案中需重新做电机的基础。
06 液力耦合器在运行中监视的参数有哪些？
1. 液力耦合器的基本运行参数
• 转速比：液力耦合器的转速比是指输入轴的转速与输出轴转速之比，通常要求在0.9~1.15的范围内。这一参数对液力耦合器的传动寿命有重要影响，过高或过低的转速比都可能导致效率降低和损坏风险增加。
• 滑差率：反映了液力耦合器的传动损失，与转速比密切相关，它体现了泵轮和涡轮之间的转速差异，也是评估耦合器性能的一个重要指标。
2. 液力耦合器的油温监视
• 工作油温：液力耦合器运行时，液体的温度对其性能和寿命至关重要。一般情况下，油温应控制在50~90℃（也有说法认为正常值在60~110℃，报警值110℃，停泵值130℃）的范围内。过高的油温会导致液体黏度下降，影响传动效率；而过低的油温则可能影响耦合器的正常启动和性能发挥。
• 润滑油温：除了工作油温外，润滑油的温度也需要进行监视，确保其在适宜的范围内运行，比如正常值45~65℃，报警值65℃，停泵值70℃。这有助于保护耦合器的内部部件，延长使用寿命。
3. 液力耦合器的扭矩与功率相关参数
• 扭矩传递系数：液力耦合器的扭矩传递系数是指其传递扭矩与输入轴扭矩之比，一般要求在0.9~0.97之间。扭矩传递系数的合理控制对于避免超载、过热以及提高传动效率具有重要意义。
• 功率损失：液力耦合器在传递动力的过程中会产生一定的功率损失，这主要是由于机械摩擦和液体剪切等因素引起的。为了保持耦合器的良好运行状态，需要监视其功率损失情况，确保不超过规定的范围（如3%）。
4. 液力耦合器的特殊保护参数
• 易熔塞状态：易熔塞是液力耦合器的一种保护装置，用于防止工作油温过高而引发事故。在耦合器运行过程中，需要定期检查易熔塞的状态，确保其能够正常工作。一旦易熔塞熔化，需要及时更换并查明原因，以避免类似情况再次发生。
• 勺管位置与调速性能：勺管是调节液力耦合器工作油量的关键部件，其位置的变化直接影响到耦合器的调速性能和输出转速。因此，在耦合器运行过程中，需要密切关注勺管的位置和调速性能的变化情况，以确保耦合器能够稳定、可靠地工作。
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