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两年前的前置仓和如今的前置仓有何不同？火爆背后有什么隐患？快递企业在这里面能否挖掘到机会？
来源：快递观察家
作者：原文标题《号称一年赚7位数，闪电仓是割韭菜还是真机遇？》；文中观点不代表本账号立场，仅供参考
本该进入冬眠的时间节点，前置仓却迎来“第二春”。
两年前，每日优鲜“暴雷”并于2023年从美股退市，叮咚买菜四年亏122亿，生鲜电商模式被打入冷宫，顺带着前置仓也被定义为“伪命题”，用户数/复购率、客单价/毛利率、履约成本，三者构成了前置仓的“不可能三角”，可以说，初代前置仓结局惨烈。
然而，今年以来，以美团、京东为首的互联网巨头，一个高调宣扬闪电仓、一个积极乐观开店，山姆、盒马等等也都再次默默扩张，围绕3公里生活圈的即时零售又火了起来，资金、资源、人力都开始向该领域流动，如京东“七鲜”在北京开出的首个前置仓站点，配备20多名配送小哥，人均每日可送50单左右。
两年前的前置仓和如今的前置仓有何不同？火爆背后有什么隐患？快递企业在这里面能否挖掘到机会？
所谓的前置仓，其实是“以仓代店”、“仓店一体”、“仓即是店”，区别于传统仓库远离终端消费人群的模式，在距离消费者3公里生活圈的范围内建立仓库的模式。
据了解，前置仓最开始主要针对生鲜品类，保证新鲜的同时提升用户体验，并且仓库比门店承载更多SKU的同时也更加节约运营成本。
士别三日当刮目相待，如今的前置仓，已经不是三年前的前置仓。
以美团最近火热宣扬的闪电仓为例，闪电仓是前置仓的一类，由美团闪购的即时零售业务衍生出来的产物，也称“平台仓”。
商品品类方面，闪电仓覆盖数码家电、母婴玩具、日百服饰、美妆个护、宠物用品、水果、食材、酒饮、鲜花、医疗器械等各个领域，而不是仅有生鲜品类。
配送运力方面，2023年美团骑手数量约为745万人，相比2022年增长了121万人，相比2020年增长了275万人，也就是说美团配送运力是在持续增长的，这部分资源可以直接嫁接到闪电仓业务。
同样的，相比叮咚买菜、每日生鲜更多采用外包配送员的模式，美团、饿了么、京东做前置仓的优势在于自有的配送运力团队。
运营模式方面，美团闪电仓仅采取加盟模式，不存在自营一说，美团提供闪购的前置仓系统如牵牛花等，拥有理货、拣货、配送等功能，加盟商在美团平台以实体店形式上线售卖商品。
对于闪电仓业务，美团十分乐观的预计到2027年，美团闪电仓数量将超过10万家，美团闪电仓的市场规模将达到2000亿元。美团表示，有县级闪电仓一年的利润高达7位数。
乐观或许部分来自即时零售市场的持续增长。商务部研究院市场研究所最新报告显示，截至2023年，国内即时配送行业订单规模约409亿单，同比增长22.8%，即时配送市场规模为3410亿元，同比增长24.8%。
不可否认，包括前置仓和闪电仓在内的即时零售业务，确实存在大量消费需求，是经过十多年的发展后被市场验证的可行模式。
尤其是对于年轻消费者而言，生活方式被互联网渗透改变的背景下，已经习惯于“随时随地线上下单”，比如夜间买冰镇啤酒，宁愿选择美团、饿了么下单等半小时，而不是走五分钟去楼下便利店解决；又比如出差一星期忘带充电器，临时下单
拉长时间线来看，经过前置仓、闪电仓培育起来的消费心智，部分确实会抢占部分诸如便利店、商超的生意，但前期这些互联网平台自身建立的“线上商超”业务。
比如美团买菜、美团超市、美团买药等，又会陷入和闪电仓“左右互博”的境地，总体需求量不变的情况下，即便商品品类再丰富，消费者也有其他选择。
对于这个问题，美团给出的答案是拓展夜间订单需求和下沉市场需求，以美团闪购业务为例，2024年1月至8月，其夜间订单占比持续提升，达到26%；在县域等下沉市场，便利店密集程度远不如城市，因此美团即时零售订单量同比增长54%。
市场需求和未来空间是互联网巨头们投资加码的逻辑，资本热钱以及互联网平台型企业，总是青睐“快”的商业模式，喜欢“一哄而上”，短时间内用烧钱来换规模。
实际上，如果拨开“快”的迷雾障眼法，前置仓也好，闪电仓也罢，面对如今的火爆，其对于物流配送以及供应链的需求，短时间内很难跟上，甚至是代理运营商、加盟商的管理都十分容易出问题。
和京东七鲜自营前置仓不同，美团闪电仓采取轻资产运营模式，只通过运营商来代理招商，免费加盟，于是为了短时间内快速招商，不少运营商给到加盟商过高的期待甚至虚假承诺，以此收取原本不存在的“加盟费”，从而被解读为割韭菜。
但是单位面积内，能够容纳的闪电仓数量有限，过快、过多的铺仓，很容易导致“面对面”、“门对门”的情况出现，过度竞争，造成资源浪费。
如果真如美团所言，未来还要开超过10万家闪电仓，势必就会造成此种局面，也有媒体收到加盟商“爆料”，加盟一年亏损20万。
况且，前置仓、闪电仓所需的物流配送和供应链，则又是另外一项长期工作。
从模式上来看，前置仓、闪电仓这种即时零售业务，十分适用于物流配送行业，因为物流供应链中涉及到大量的货物存储、转运和分配。
有意思的是，真正进入即时配送行业生态的物流玩家并不多。最早在美国上市的达达，然后就是美团、饿了么，除此之外，在香港IPO的顺丰同城，和最近推出的抖音小时达，也算是这个市场的参与者。
其实，面对这样一个与行业高适配度的市场，快递物流或许可以从中借鉴一二。
首先，电商、快递等与物流相关的行业，本身就可能会使用前置仓，以提高库存管理效率、降低物流成本并提升灵活性。在接下来的发展中，可以考虑适量增加前置仓的数量，打造一定规模效应。
其次，快递网点或驿站本身就类似于一个前置仓，其密集程度不亚于当前的便利店等业态，也有不少驿站老板为增加收入，售卖鲜果、干货、零食等商品。如果驿站和闪电仓业务打通，其单位站点内的成本或许还能进一步下降，但对于站点运营、管理能力提出高要求。
此外，就是类似于双11预售极速达模式，就是末端配送需求。目前，无论是饿了么、美团骑手，还是通达兔快递员或者京东、顺丰自有的配送团队，基本都存在高峰运力短缺、平峰运力过剩的情况。
按照现有前置仓、闪电仓等数量，一个仓位站点匹配20左右的快递员，显然需要更多末端配送资源匹配。
快递物流行业多年来在无人配送领域的研究，以无人车、无人机为产品输出形态，或许可以部分参与即时零售业态。
最后，物流快递企业数智化产品，技术赋能即时零售业态，可以以轻资产模式介入。相比个体加盟商而言，物流快递企业多年来积累的大数据、算法等行业前沿技术产品，能够在管理运营方面提升效率。
