11月11日，长沙至浏阳市域（郊）铁路黄花机场至浏阳段一期工程（简称长浏快线）正式开工建设。
长浏快线起于长沙黄花机场T3航站楼，终点抵达浏阳主城区，全长48.73公里，共设站15座。
项目分两期建设，目前开工的一期工程将建设黄花机场至集里段，自长沙磁浮东延线终点T3航站楼引出，沿新河南路、金城大道、浏永公路敷设，期间需下穿黄花机场在建跑道、上跨杭长及武深高速。
线路长度39.52公里，总投资约104.4亿元，设站10座，预计2029年建成通车。
其中新建车站7座，均为高架站，土建预留高架站3座，规划预留高架站2座，平均站间距3.95千米，新建蕉溪车辆基地。
长浏快线将采用“站站停+大站停”公交化灵活运营模式，实现重要站点间快速通达和沿线站点通勤覆盖，其中大站快车模式下，浏阳城区至浏阳经开区11分钟，至黄花机场25分钟，至长沙高铁南站43分钟。
项目建成后，长浏快线将与在建磁浮东延线和已运营的长沙南至机场磁浮线贯通运营，实现浏阳市与航空枢纽、高铁枢纽的高效衔接。
旅客无需换乘即可直达长沙黄花国际机场和长沙南站两大枢纽，实现黄花国际机场与浏阳的半小时可达、长沙城区的1小时可达，极大方便了旅客出行，为融城发展提供了重要载体。
目前，全世界已建成上海高速磁浮示范线和日本爱知、韩国仁川，中国北京、长沙、凤凰、清远（尚未正式运营）等6条快速磁浮。
磁浮按运行速度可分为快速（含80-200公里/小时的中低速、中速）、高速（200-600公里/小时）、超高速（超过 600公里/小时）三大区间。
目前世界上已商业化运营的中低速磁浮线路设计速度一般不超过120公里/时，而长浏快线设计速度为160公里/时，属于世界首例。
这意味着，长浏快线是中国第5条磁浮，也是全国首条中低速磁浮市域快线，是对中低速磁浮制式在设计时速、工程规模等各个领域上的一次重大突破。
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