导读
随着新能源汽车保有量和普及时间双双增长，公众对电池寿命的关注持续升级。近日，某个单一车型的免费换电池举措竟然成为热搜话题，足见天下车主苦“电池”久矣。
正常情况下，动力电池的寿命到底有多长？高性能与长寿命能否兼得？车辆“脱保”后电池衰退严重，应该维修、换车，还是换电池？“电池短命”的痛点又该如何破解？
车辆、电池不同寿？无解
近日，极氪为车主免费换电池的话题登上微博热搜。根据极氪官方消息，部分用户反馈，车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等情况，为此，极氪对所有001 WE86车辆展开检测，如果电池健康度异常，将免费更换全新电池包。
尽管有舆论认为，更换电池包只针对单一车型，可能涉及锁电甚至自燃等问题，不过多数网友认为“免费换电池包”就是良心企业，大家一路将话题推上热搜，也从侧面体现出新能源车主苦“电池”久矣。
新能源汽车的“车电不同寿”问题由来已久，车辆使用十几年还老当益壮，电池却很难延年益寿。新能源汽车行业独立研究员、车夫咨询合伙人曹广平告诉北京交通广播，动力电池性能的衰减具有持续性，不仅每年在衰减，每次行程中也衰减，停驶时无论是否充电都会衰减。
那么动力电池的寿命到底有多长？记者了解到，北京交通大学新能源研究所孵化的北交新源（北京）科技有限公司专门从事动力电池监测、电池大数据分析，副总经理崔立向北京交通广播介绍，动力电池的寿命通常有两个重要指标，其中日历寿命指电池在完全不使用的情况下，容量跌至国标规定下限所需的时间，大约是8到15年之间；另一个指标循环寿命是指电池能够实现的总循环次数，当前主流动力电池产品的循环寿命大约2000次，这时电池容量衰减到初始容量的80%，用户会感到续驶里程明显缩水。
如果深入分析不同电池的衰减情况，会发现电池的高性能与长寿命难以兼得。北交新源（北京）科技有限公司副总经理崔立介绍，磷酸铁锂电池的循环寿命大约3000次左右，而能量密度和动力性更出色的三元锂电池循环寿命只能达到2000多次。
三元锂电池根据镍、钴、锰的比例不同，还可以细分多种类型，笼统来说，镍含量更高的电池能实现高能量密度和长续航，但衰减速度更快。新能源汽车行业独立研究员、车夫咨询合伙人曹广平坦言，此前，日本等国家的电动汽车研发讲究安全、寿命优先，而我国新能源汽车在研发端更加强调性能，把功能尽量做到极致，先吸引用户买车，而使用寿命随之大打折扣。
维修、换车、换电池？都贵
随着时间推移，电池寿命的折扣可能给车主带来大麻烦。2016年起，我国新能源车电池等核心部件实施8年或12万公里质保，如今8年期满，首批新能源汽车面临“脱保”困境。尽快不少车企都追加了“三电终身质保”，但需要满足苛刻的条件，比如首任车主或官方二手车、一年行驶3万公里以内、只在授权店维保、更换正厂配件、无电池包事故等等，有一个条件不能满足，电池就不再享受终身质保。
一旦电池“脱保”并且严重衰退，车主就要面对自费更换、维修或卖车的抉择。记者多方了解到，两三年前，动力电池成本是整车成本的三分之一，如今这个比例明显上升。中保研汽车研究院最新的零整比报告显示，动力电池包单件零整比均值50.96%，这意味着电池成本超过整车价格的一半。
记者咨询多家畅销品牌经销商，售后人士都表示，店里换电池的情形不足1%，并且大多涉及交通事故，没有任何一位车主选择自费更换电池，如果电池脱保并且衰退明显，他们大多会考虑直接换车。
然而，新能源二手车的价格也和电池状态息息相关，电池问题导致的二手车快速大幅贬值是不争的现实。中国汽车流通协会专家、《二手车小胖说》创始人王萌告诉北京交通广播，如今二手车商收车时大部分都会关注和专门检测电池健康度，以2016年的特斯拉MODEL S为例，当年新车落地价格70多万元，如今的二手车，如果电池实际续航达到300公里以上的二手车价格约12万元，但是如果电池衰减严重，实际续航续航只有200公里以内的二手车，其价格可能不足8万元，差距非常明显。
按照价值综合来看，这样的情况下，换车和换电池的成本差距不大。王萌举例说，一辆新车落地15万元的新能源电车开了8年多，换电池需要8-9万元；卖二手车大约只剩下2万元，政府和车企的以旧换新补贴大约2-3万元，这意味着车主再换一台同样级别的新车要付出10-11万元，仅比换电池多1-2万元。
对于车主来说，无论换电池和换车都需要大额支出，预算有限的情况下往往会想到维修。我国新能源汽车维修实行授权制，整车维修要车企授权，电池维修由电池厂授权，后者的准入门槛尤其高。
近两年，部分社会维修机构进入电池维修市场，给车主带来更实惠的选择。北交新源（北京）科技有限公司从2018年起陆续获得十几家电池厂授权，副总经理崔立告诉北京交通广播，2021年之前，动力电池大多采用模组结构，整个电池包分为多个模组，每个模组里有多个电芯，如果有电芯损坏，只需要更换或维修一个模组。
2021年之后，七成以上的动力电池取消了模组结构，将电芯集中注胶，直接组成电池包，这样的方式降低制造成本，提高续航里程，但是维修环节无法单独更换电芯，导致维修成本翻了5倍之多。目前，续航600公里及以上的车辆基本都是注胶形式的电池包，断送了维修的“省钱”之路。
购车、用车算总账？明智
基于动力电池技术和应用的现状，车主处境十分被动，只能在保护电池方面下功夫。北交新源（北京）科技有限公司副总经理崔立向北京交通广播介绍，电量状态是影响电池寿命的重要因素，长期处于满充或深度放电状态，会加速电池的老化过程，因此，当电量低于20%或高于90%时，应尽量减少长时间存放及使用。
另外，充电时要避免温度过高或者过低，快充的使用比例控制在50%以下。新能源汽车行业独立研究员、车夫咨询合伙人曹广平总结了《电动车辆电池使用和维护技巧52则》，包括胎压不要过低、车辆尽量轻载、减少不必要的刹车、尽量提早加速冲坡等，这些办法可以大幅度延长电池寿命。
新能源汽车尤其是纯电动汽车的潜在消费者，需要具备全局和长远眼光。中国汽车流通协会专家、《二手车小胖说》创始人王萌坦言，电动汽车购买成本低，维修频次低，日常使用成本低，智能化程度高是优势；但是维修成本高，二手车残值低，潜在故障率问题多，5年车龄的残值平均只有燃油车的一半，甚至更低。
消费者购车需要算一算总账，在车辆的全生命周期是否划算？王萌测算，大品牌纯电动汽车在淮河以南、冬季白天平均气温零上区域，每年行驶两万公里以上，综合成本才可能低于燃油车。
当消费者在尝鲜后遭遇“骑虎难下”的困境，当更多用户学会了“算总账”，汽车行业也亟需在技术、产品、服务方面进化，从根源上解决“电池短命”的痛点。
电池企业、整车企业、维修检测机构应当协同发力，让动力电池的耐久度和功能性更加平衡，让新能源汽车的综合使用成本更加可控，让电池、车辆产品和整个行业都有“松柏之寿”，真正长长久久。
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版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业20余年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，二手车电商平台高级副总裁，知名汽车行业企业顾问，独立董事等。
现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长，山东、河南、重庆、青岛等地二手车行业协会名誉秘书长等社会职务，目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\出口\投资\综合商业体运营等业务。
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