40年弹指一挥，上汽大众从私人轿车市场的荒芜之地诞生，一跃成为拥有用户基盘最大的车企。这40年，暴霜露斩荆棘，以有此时。相信这几十年的参与者别有一番滋味。几代人共同为了一项事业而奋斗，无论功成是否在己，与有荣焉。11月26日，上汽集团和大众集团在上海签署协议，将双方合约延续至2040年。上汽集团董事长王晓秋和大众中国CEO贝瑞德亲自交换了文本，但只发了一则简短的消息，仿佛这是一桩平常的合作。然而他们心里都清楚，双方已经持续40年的合作，是全球汽车产业迄今为止最伟大的合作。这桩合作无疑是战略性的，不但开启了一个古老国家的私人乘用车市场，还见证并亲身参与了一个史上规模最大的汽车市场、实力最强的汽车工业国的崛起进程。回首往事，40年的时光充满了记忆点，但有几个瞬间分外夺目，都蕴藏着上汽大众这家企业“从成功走向另一个成功”的秘籍。第一个瞬间，1978年。从当时发达国家车企的角度看中国，后者没有现代化汽车工业可言。虽然当时汽车产量号称18万辆，实际卖出14.8万辆。但它们当中绝大多数都是商用车，乘用车的产量非常小，数量不详。而且，它们几乎不面对个人消费者。当时普通的市民和农民也绝对消费不起汽车。当时的结婚三大件是“自行车、手表、缝纫机”。极少数的家庭拥有电视机，自然也都是进口自日本的。对跨国车企而言，中国市场岂止是风险大，简直是荒芜之地。一个基本问题，汽车生产了卖给谁。当时看只能卖给“单位”作为公务使用。当大多数车企踌躇不前，只有大众敢于和中国人尝试接触、谈判，并最终达成协议。大众之所以能在巅峰时占据中国市场近乎半壁江山，享受开拓者红利。一个基本优势在于，他们会用发展的眼光来看中国市场，而非静态。这一思维方式，让大众受用到今天，尽管换了好几茬领导者。第二个瞬间，1984年。中国此时已经改革开放六年。农业高速发展，口粮不再是问题。工业也睁眼看到与世界先进水平的差距，中国开始进行史无前例的工业原始积累。简单说，就是用农产品换回工业设备、技术，管理方法，自然也包括大众对中国的投资。1984年，在北京人民大会堂举行上海大众汽车有限公司合营合同的签约仪式。签约三方是中国汽车工业总公司、上海拖拉机汽车工业公司，和大众汽车。中国第一家合资车企诞生了，当时在场的所有人，恐怕不会想到，如今中国已经是欧盟+美国+日本的市场体量。他们似乎唤醒了一头具有神奇力量的洪荒巨兽。而第一辆桑塔纳从生产线上驶下来的时候，比签约更早。SKD方式是最容易上手的。第三个瞬间，1995年。大众与中国谈判投资的时候，惊讶地发现，中国尚无相关法律授权和约束这桩生意，双方无法可依。而中国《合资法》、《专利法》的相继诞生，给双方解决了法律合规的问题。但生产上，中国尚未建立完整的、现代化的管理和组织方式。上汽大众（当时还叫上海大众）请了德国专家，从零部件开始讲授质量体系、质检、采购，工艺标准。实际上这是帮助上汽建立一整套供应链管理方法。上汽全盘接受了大众对于零部件工艺和质量管理体系。就在1995年，上汽通过了ISO9001质量体系认证，两年后又通过了ISO14000环境管理体系认证。上汽是国内达到这两个标准的第一家企业。围绕上汽大众逐步建立的众多的供应企业，都以这套标准来指导生产。摆脱了小作坊、弄堂手工业的窠臼。不仅如此，上汽还建造了中国第一个试车场。在如何管理一家现代化主机厂这一领域，上汽再次充当了拓荒者、奠基者和事实上的游戏规则制定者。桑塔纳从SKD走向CKD，再追求国产化率提升的过程中。大批零部件供应商从小企业逐渐向巨头迈进。这些供应商也开始给其他车企服务，大家秉持的业内标准，都是上汽建立的。后来发展到只要通过上汽大众认可的产品，各主机厂就直接采购。大家质检和质量管理标准相同，为向国际化标准接轨，奠定了基础。中国人骨子里是彻头彻尾的现实主义者，承认自己落后，愿意虚心做学生，并毫无芥蒂和阻滞地接受新理念、新方法和新工具。但德国人很快就发现，中国人善于触类旁通、举一反三。德国人认为中国工程师学得很快，他们并没有想到几十年之后他们也从中国同行这里学到了很多。第四个瞬间，2002年。此时正值中国加入WTO第二年，中国经济开始快速爬升。上汽大众已经建立了相对完整的汽车生产体系，并培养了大批骨干和管理人才。在生产组织和质量管理上，上汽仍执行业牛耳。这一年，上汽投资34亿元，启动了安亭工厂的改造工程。而改造完成后，安亭工厂一跃成为当时管理方式最先进、制造技术和设备也是最前沿的总装厂。上汽大众的生产效率和质量得到再次提升。更重要的是，上汽大众奠定了未来20年的效率领先优势。这一次，上汽再次走在行业前面。上汽拥有的9000吨+高速冲压线，将零件公差控制在了±0.2毫米之内。而焊接、涂胶、滚折边工艺，全部又机器人完成。上汽一口气上了近千台机器人。而喷漆、电泳、封装、空腔注蜡等对人不友好的工艺环节，更早采用了无人生产方式。现在看这一切平平无奇，但当时技惊四座。参观的人都惊讶于上汽大众生产的高度自动化和质量管理的先进。上汽当时的RFID信息管理方式，贯穿了全线在制品的匹配管理，为将来柔性生产打下了基础。四大车间、五大工艺，上汽大众全线建立了非接触、无人检测方式，运用激光、可见光仪器，对一系列检验点实施全样检测，确保了上汽大众产品的高品质的市场信任感。上汽大众拥有2800万客户，就是口碑叠加和代际传播的结果。第五个瞬间，2018年，仍在安亭。上汽大众已经快速转向新能源战略。开始探索智能化、数字化生产方式。这一年，总投资170亿元的新能源工厂在安亭奠基，2020年投产。这座数字化管理的工厂，再度成为行业的智能化标杆工厂。硬件方面，工厂采用了1400多台机器人，除了个别总装环节，全线（包括物流）都采用全自动化生产。工程师们坐在中控室，运用数字化手段，获取精准生产数据，可回溯、可验证。模块化和柔性生产方式，让订单生产成为可能。即不同配置、甚至不同系列的产品，都可以在同一条线上生产。生产节拍不因产品的复杂度而降频。ID.4 X、ID.6 X、ID.3以及奥迪品牌Q5 e-tron，都诞生于这座工厂。第六个瞬间，2022年。产品全生命周期的大数据管理，在上汽大众工厂，成为现实。一辆车，从产品策略、研发、零部件采购、生产、检验到后市场服务，全程建立智能化管理体系。数字化的虚拟匹配，让装配精度达到肉眼不可识别的程度。更妙的是，针对大结构件的微小尺寸差异，能调整出最佳适配方式。大大提升了装配效率和良品率。而智能分析则让任何潜在的工艺缺陷和错误无所遁形。数字孪生的概念这一两年很流行。上汽大众将之用于独立虚拟诊断和质量数据回溯，上汽大众的产品质量再次站到了业内第一梯队。无论白车身，还是大型零配件装配精度，都达到0.1mm级别。也在这一年，上汽大众将数据平台升级，车辆数据检测平台，可以轻松是现实海量用户行车数据存储，更好地服务车主，对可能的危险和车辆健康风险提前预警。实现了全生命周期的数据服务。在中国汽车全产业全市场向智能化、数字化转变过程中，上汽大众又一次走到前面，成为先行者。上汽与大众的战略合作注定不断深化，续约只不过是“走流程”，双方在战略利益上已经高度捆绑。上汽大众已经理顺了研产销服向数字化、新能源转型的思路，新一波产品攻势在路上。到2030年前，上汽大众将向市场推出18款新车型，其中有15款专为中国市场开发。新车将包括8款纯电动车型、3款插电式混动车型，并将首次推出2款增程式车型。其中在2026年，上汽大众将推出两款基于大众汽车集团本土开发的CMP平台的纯电动车型，并将搭载CEA电子电气架构。上汽大众也为我们展示了，行业的未来属于技术的敏感者和大胆运用者。一直以科技思维牵引发展战略，是上汽大众不断发展，敢为天下先的秘诀。在长达40年的漫长岁月里，大众用实际行动和利益归属，践行了“在中国，为中国”的诺言。上汽大众作为中国首个转向给个人消费者提供服务企业，“为大众造大众车”初心始终不变。只有岁月能够证明，触及时代脉搏，看到当前尚不明显的发展方向，源于战略前瞻性。这一点，也保证了上汽大众将继续向上。当一切都不确定的时候，秉持“干了再说”的战略勇气，似乎更为重要。一系列顶层构想和宏大的愿望，在上汽大众40年的运营当中，无一不得到印证，甚至实现了比当初最大胆设想更美好的目标。这40年来，上汽大众所做到的一切，都关乎“拓荒者的勇气”，行驶在未知水域上，为后来者提供榜样和标杆，未来恐怕仍将如此。欢迎申请加入中国新能源二手车企业联盟，本联盟有组织有纪律有专业有规矩，仅限邀请和申请机制，联系人申请微信，二手车小胖：xiaopangfans
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—THE END—
版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业20余年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，二手车电商平台高级副总裁，知名汽车行业企业顾问，独立董事等。
现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长，山东、河南、重庆、青岛等地二手车行业协会名誉秘书长等社会职务，目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\出口\投资\综合商业体运营等业务。
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