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欢迎供稿 | 陈凯：15827582449
距离宣布推“宁家服务”后市场服务品牌不到一个月，宁德时代的首家售后直营店就来了。
汽车服务世界关注到，宁家服务首家五星直营体验中心于昨日正式开业，宁德时代官方公众号对本次开业进行了现场直播。
根据相关高层在发布会上的说法，接下来，第二批宁家服务五星直营体验中心将分别在武汉、广州、上海、南京、北京、重庆陆续开业，且这些店的开业动作会在2024结束前全部完成。
按照规划，宁德时代将在所有一线及以上城市，均设立宁家服务直营体验服务中心；同时，宁家服务的加盟服务店也会不断落地。
开幕仪式结束后的下午，宁德时代官方公众号“CATL宁德时代后市场”就发布了一则《宁家服务直营体验中心招募》，宣布面向深圳、成都、杭州、苏州、西安、长沙、天津、郑州、东莞、无锡、宁波、青岛、合肥这13个城市，进行直营体验中心的合作伙伴招募。
宁德时代对售后市场、尤其是独立售后的野心，已是昭然若揭。
多家直营店加速落地，已开112家加盟店，“宁王”加速布局后市场
细心同行可能已经发现，近段时间来，宁德时代对后市场的布局动作尤为密集。
上个月10号，宁德时代联合车企共同打造的新能源生活广场宣布正式开业，这也是宁德时代落地的首家C端门店；同期，宁德时代发布了后市场服务品牌“宁家服务”，并上线了宁德时代车主俱乐部线上小程序，用以打通线上、线下场景。
彼时，对于“宁德时代落地C端门店”动作，无论是官方自己透露的信息还是汽车行业的关注焦点，都放在了“宁王到底卖不卖车”这件事上，事后官方也亲自下场回应说“我们只做展示，不直接售卖车辆。”
仅仅间隔不到一个月，宁德时代就用实际行动证明，宁王开店“卖不卖车”另说，但“修车是肯定要修的”。
以此次开业的宁家服务首家五星直营体验中心为例，整个打造标准毕是按照最高标准进行，毕竟按照官方说法：“宁家服务”的五星直营店，会是宁德时代后续所有新产品和新服务的落地试验田。
这个逻辑跟后市场连锁头部企业开“直营标杆店“的逻辑其实是一致的：店面本身除了为周边客户提供日常售后服务外，还会承载品牌理念落地、服务打造测试甚至是人员培训体系建设等运营管理方面的样本打造工作。
作为宁德时代所推的后市场独立品牌，宁家服务定位“您身边的新能源服务专家”，服务涵盖乘用车、商用车、中重卡及储能等多类型产品的电池基础保养、维修检测、移动救援、二手车检测等服务，目标打造产品的全生命周期服务解决方案，目前相关服务工作已经在线下线上同步展开。
先说线下。
重点是门店方面。主要分为直营店和加盟店两种，均按照0星-5星进行评级。
其中，直营店除了此次在宁德开业的这家外，年底结束前还会有至少6家开业；加盟的服务商数量已经有112家，覆盖全国 25 个省份、80 个城市。
结合发布会上官方的简短发言，预计直营店的建设及扩张工作是今年才密集启动的；加盟店工作何时启动并未披露，但根据官方所说的“有112家服务商完成了整体升级改造”以及“人才培训体系建设”等说法，相关工作开展得应该还要更早些。
感兴趣的汽服老板可以关注下，今年是“宁家服务”线下门店发展的第一个重点阶段：发布会当天下午，官方公众号就发布了“直营体验中心招募”和“服务代理商招募”文章。
再说线上。
汽车服务世界查询了“宁家服务”小程序，看到上面已经推出了两项汽车服务权益：
49元的“宁心权益包”极速检测包。主要用于动力电池物理外观检测，查磕碰；
99元的宁家服务会员权益年卡。包含电池物理检测、电池健康度检测、电池故障诊断、在线汽车医生服务，免费提供道路救援、轮胎加气、加玻璃水服务等十项权益。
此外， “宁家服务”还与途虎养车、京东养车等汽车后市场企业是合作关系，承接很多后市场企业的电池维修分包业务。
不难发现，宁德时代推“宁家服务”，就是以电池检测、更换、维修等核心方式为手段，以“宁家服务”的线上服务小程序和线下门店运营为端口，把握与电池相关的增值业务机遇，实现产品-服务的闭环。
站在行业观察维度，宁德时代此举，无疑是一次官宣，宁王这次要真正下场，分汽车后市场的服务蛋糕了。
野心由来已久
回头来看，“宁王”对独立售后布局其实谋划已久。
结合宁德时代高层今年跟媒体的对话可知，宁德时代成立于2011年，同年就组建了售后服务部门，过程中发现“围绕电池还有更多后端的增值业务，例如二手车检测、电池更换、保险等，因此需要建立一个全新的品牌来营运。”
该高层所指的“后端增值业务”，无一例外都存在于汽车后市场。
我们也可以看到，连续数年来，宁德时代都通过各种形式布局独立售后市场，并且拿到一些结果。
首先是亲自下场自营或授权服务商维修。
截至目前，宁德时代已经设立了668家国内售后服务站及219家海外售后服务站，在一些核心城市，宁德时代甚至会授权十几家企业。与之相对的一点，拿到“宁德时代的服务商授权”也已成为独立售后企业入局新能源售后的有效途径之一。
其次是与后市场头部连锁合作开店。
宁德时代是近年来和头部汽服连锁合作开双品牌店的典型代表，其先后与途虎养车和博世车联合布局双品牌维修站。
以宁德时代与博世汽车售后合作的双品牌授权新能源汽车维修站为例，维修站主要为新能源汽车提供综合、专业的维修服务，而宁德时代则主要负责提供电池后台预警、报警流程，帮助维修站提前对车辆故障进行云端诊断，主动预判或识别故障。
回过头来看，此举也有利于宁德时代深入连锁体系的“汽车服务门店”场景中，为其如今自己开直营店、发展加盟店做准备。
第三是聚集更多存量车主，构建“自己的汽车服务平台”，并直接提供车后服务。
今年起，宁德时代以全新产品“神行PLUS”为纽带，宣布将组建成立神行超充车主俱乐部，为车主提供道路救援，电池检测、维护等服务。
此外，宁德时代还与保险公司、B端基建企业达成了深度合作。比如早在2021年，宁德时代就与人保财险签署了战略合作框架协议，合作的重点便是新能源汽车后市场领域；今年4月又跟星星充电签署战略合作协议，启动了“超充万站计划”。
站在企业发展角度，宁德时代加大对后市场布局力度，其实是希望可以借助“电池”这一主业优势，加大抢滩新能源售后业务的速度，挖掘宁德时代下一阶段的新增长点。
结合宁德时代发布的业绩数据可知，今年上半年，宁德时代处于“增利不增收”状态：营收1667.67亿元、净利润228.65亿元，同比增速分别录得-11.88%、10.37%。
与此同时，宁德时代“896”、“奋斗100天”、“产线变动”等消息也是时不时传出，这些信息充分证明，即便是市场份额遥遥领先的宁王，面对日益激烈的动力电池市场份额争夺战，也是压力山大。
而在压力与日俱增、经营增速放缓的现状面前，宁德时代也不得不想办法寻找新增长点。所以我们才会看到上半年宁德时代加速to C， “帮车企卖车”、“开启新能源汽车售后服务”，广告更是打得满天飞。
而站在行业的角度，宁德时代加速入局，对行业格局的影响也不可忽视。
一个不可忽视的变化：迈入2024年，新能源售后开始出现本质性变化。
一方面，车企开始加大全面控盘售后业务的力度，要么在新车交付期就附加“三电6年质保甚至终身质保”等售后权益，要么将钣喷等售后业务锁死在经销商-4S店/服务中心体系当中。但同时，车企真正的重心却还是放在价格战打得最猛的“卖车”上，这也促使主机厂对售后业务的利润管得非常死。
另一方面，由于维修门槛的原因，新能源车售后很大程度上依旧依赖上游配件厂家，尤其是电池等核心配件的承保服务还是配件厂家做，譬如电池就基本都在采购阶段就约定好“质保由电池厂来承担”。
伴随着时间的推移以及存量市场的扩大，这种承保服务的成本也会越来越高，所以宁德时代想加大售后服务网络的自营或自有加盟体系网络的服务密度，也是可以理解的。
这对独立售后而言，无疑是个机遇。
F6大数据研究院数据显示，2020年到2023年，汽能够提供三电维修的汽服店占比从0.2%增加到1.3%。
如果按1万家调研样本来算，仅有130家可以提供此服务；同比例放大来看，后市场40万汽服店中，能够提供“三电维修”业务的门店只有5000家出头、远远不足1万家。
三电系统维保项目在独立售后门店端的渗透率之低，可见一斑。
但是，新能源售后业务的机遇却是肉眼可见甚至触手可及的。有数据预测，2025年开始， 新能源车将进入维修高峰期，每年100万台新能源车需要深度维修，其中三电维修领域会迎来红利。
这种情况下，独立售后汽服店需要有更好地入口才能啃这片市场，而宁德时代的“宁家服务”，或许不失为一个好选择。
专业对口性更强的宁德时代，亲自下场做电池维修售后的自营店和加盟店，不仅意味着对独立售后开放“授权”的速度会加快，还意味着其在培训体系方面的工作会越来越完善、越接地气，届时汽服店能够接触到相关技术培训的概率也将大幅度提高，即便无法加入体系内，也有更多机会学会相关的核心技术。
当然，硬币都有正反面。
宁德时代试水“宁家服务”体系一旦成功，其他电池厂跟进几乎是板上钉钉。
当越来越多的上游企业又一起“一鱼多吃”，新能源售后的全面控盘格局可能会继续加剧，三电核心业务可能会进一步聚拢到“主机厂阵营”和“核心配件厂家”身上，甚至出现寡头现象。
到时候，下游普通汽服店是要花更多力气才能入局、还是自然而然吃到残余红利？谁也不好说。
