自2024年10月1日起，从与墨西哥没有签署自由贸易协定的国家（包括亚洲国家）进口的轻型电动汽车将失去自2020年9月以来给予的15%至20%的关税豁免。
这意味着墨西哥结束从中国进口的电动汽车的关税优惠。
与唐朝合作多年的一位墨西哥汽配卖家表示：
“我第一次看见中国汽车，是在2008年，一汽的一款廉价车型。”
近年来，中国汽车在墨西哥的份额飞速攀升。
该关税豁免一直有效到墨西哥总统奥夫拉多尔任期结束，这一政策导致电动汽车价格大幅下降，部分车型售价低于 40 万比索。
电动汽车协会 AC (EMA) 主席尤金尼奥·格兰迪奥 (Eugenio Grandio) 表示，关税豁免并不是专门针对中国产汽车，而是旨在让全球所有电动汽车制造商受益。
2020年1月29日，特朗普就强迫加、墨两国签署《美加墨协议》。
2022年，美国再用一纸《通胀削减法案》，向中国电动汽车产业链宣战。
2023年12月，耶伦在墨西哥访问时，大谈外资监管。
“我们有一家工厂，可以让我们不用支付关税。当产品在 CKD（完全散装）流程下在本地组装时，模块从中国进口并在这里组装，获得墨西哥 VIN，则不征收关税。
同时，其他没有本地制造的品牌也已经开始调整策略。
沃尔沃决定对其电动车型进行价格补贴以保持竞争力，同时探索将部分生产转移到欧洲等选择，以利用墨西哥和欧盟之间自由贸易协定下的关税优惠。
“短期内的应对计划已经有了。我们也正在调整，确保长远规划的顺利。”
吉利集团旗下品牌 Zeekr 决定维持在中国的生产，因为其他工厂无法与现工厂规模产能的效率和经济性相媲美。
Zeekr 墨西哥区域经理埃德加·苏亚雷斯 (Edgar Suárez) ：
“我们不会为了应对地缘政治运动而牺牲产品。即使有这个关税，我们仍将保持竞争力。”
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