● 在航运旺季开始之际，海运集装箱运力紧缩给全球贸易带来了冲击，过去几周货运现货价格上涨了约 30%，并且呈上升趋势。
● 红海局势的影响，恶劣的天气等都加剧了供应链问题。
● Xeneta 警告称，运费可能在整个 6 月份上涨，且“大幅”上涨将超过红海运费上涨，最终打击消费价格。
全球的贸易风暴导致集装箱运输容量紧缩，导致海运运费突然意外上涨。
Xeneta 高级航运分析师 Emily Stausbøll 表示：“从远东到美国西海岸，现货运费很可能会超过今年早些时候红海危机最严重时期的水平，这表明近期的涨幅有多么剧烈。”
这让人回想起新冠疫情期间由于运力不足而造成的混乱。与当时的情况类似，不少货运代理商现在被迫支付高价以“抢占”舱位。
为确保赶上旺季大卖，一些卖家朋友从5月开始也都陆续找唐朝安排今年下半年的订单，也有部分卖家朋友提前计划备货我们的海外仓。
Xeneta 早期数据显示，6 月初费率将进一步上涨。
自胡塞武装袭击以来，由于需要更长的航线才能避开红海，DHL 自 1 月份以来就一直在警告集装箱短缺问题。集装箱在海上航行的时间更长，使得集装箱周转变长。
4 月底，因为东亚的恶劣天气进一步导致延误，运回中国的空箱数量减少。
最近中国出口需求增加，加上运回的空箱数量下降，意味着一些出口枢纽很难获得空箱，尽管需求水平不是很高，但船舶运力已经捉襟见肘，最近需求的增加足以推高运费，而集装箱的短缺只会进一步推高运费。
全球最大的海运公司 MSC 宣布，从 5 月 15 日至 5 月 31 日，运往美国西海岸的 40 英尺集装箱的新费率为 8,000 至 10,000 美元。
万海表示，将收取额外费用以保护“空间”。
受红海问题影响，绕行非洲之角的船只需要改变航线，这占到了全球集装箱运输运力的 17%，而船只的取消或停航只会增加运费飙升的压力。
这种情况可能还会持续两三个月。7、8月是传统的货运旺季，8、9月又是全球电商的旺季。
无论经济形势如何，消费者都在购物，卖家也在确保库存充足，以满足需求。补货可能才刚刚开始。
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