在2024年10月17日举行的“2024世界智能网联汽车大会”全体大会上,国内20个智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市(联合体)相关代表,联合发布了智能网联汽车“车路云一体化”一致行动宣言(以下简称“宣言”),中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强介绍了宣言的具体内容。
此前,工业和信息化部、公安部、自然资源部等五部门,确定了北京、上海、重庆、南京、武汉等20个城市(联合体)为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市,推动构建架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的车路协同发展体系。
车联网技术允许车辆与周围环境(包括其他车辆、基础设施等)进行通信,以提高道路安全性和交通效率。车联网技术在实际应用中可能遇到的技术障碍、数据安全问题以及如何在不同国家和地区推广车联网技术。
V2X 车载终端主要包括无线通信模块、处理单元、定位模块、加密模块等,其中无线通信模块为产品核心,占整体成本的60%以上。V2X车载终端作为车辆系统的一部分,支撑车辆系统与云控平台、路侧系统、其它车辆和其它交通参与者等之间通信,通过车载单元向路侧和/或云控基础平台发送行驶动态信息,接收来自路侧和/或云控基础平台提供的交通态势感知、决策和控制信息服务。
根据《智能网联汽车“车路云一体化”规模建设与应用参考指南(1.0 版)》,车载单元应满足 5G、C-V2X 直连通信;同路侧基础设施、云控平台数据交互、与车载计算单元进行数据通信、卫星定位、数据安全、身份认证等功能要求。
根据交通运输部发布的《营运车辆车路/车车通信(V2X)终端性能要求和检测方法》,V2X 车载终端应支持禁止特定车辆通行路段预警、限速及超速行驶提醒、异常天气实时预警、危险路段越线行驶报警、行车视距不良路段报警等安全应用。
营运车辆车路/车车通信(V2X)终端安全应用场景 :
V2X 应用场景进一步丰富。2020 年,中国汽车工程学会发布《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准(第一阶段)》、《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准(第二阶段)》,选择了涵盖安全、效率、信息服务三大类的17个典型应用作为一期应用,选择了面向安全、效率、信息服务、交通管理、高级智能驾驶等领域的 12个典型应用作为第二阶段应用。
V2X场景应用中Day1场景:
V2X终端将向5G NR V2X发展,满足高级别自动驾驶需求。C-V2X是基于蜂窝移动通信为基础的 V2X技术,分为 LTE V2X 和5G NR V2X。由于时延和可靠性的短板,基于 LTE V2X的车联网解决方案只能用于辅助驾驶和初级自动驾驶场景,必须通过更新 V2X技术满足未来高级别自动驾驶的需求,5G新空口(New Radio,5G NR)V2X 应运而生。V2X车载终端将由LTE V2X OBU 向 5G V2X OBU发展。
5G NR 车联网应用场景:
多重政策驱动 V2X 终端高速增长。近期,智能网联车路云一体化相关利好政策密集出台,产业化推进节奏不断加快,智能网联建设进入快通道。2024 年 1 月,工信部、公安部等五部门联合印发的《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》(下称《通知》)中明确规定分类施策提升车端联网率,试点运行车辆 100%安装 C-V2X 车载终端和车辆数字身份证书载体;鼓励对城市公交车、公务车、出租车等公共领域存量车进行 C-V2X 车载终端搭载改造,新车车载终端搭载率达 50%;鼓励试点城市内新销售具备 L2 级及以上自动驾驶功能的量产车辆搭载 C-V2X 车载终端。同时,2024 版中国新车评价规程(C-NCAP)正式将 V2X 纳入评测范围,装配 C-V2X 可以保证主机厂在新车主动安全领域获得更好成绩,该规则自 2024年 7 月开始实施。在政策推动下,各地也逐步开启项目规划落地。北京、武汉、杭州、福州等地均在积极推动车路云一体化建设,2024 年 7 月 3 日,首批“车路云一体化”试点城市名单公布,北京、上海、重庆、鄂尔多斯等20个城市及联合体入选,覆盖全国16个省市自治区。此次“车路云一体化”首批试点城市名单的公布意味我国智能网联车路云规模化建设有望正式启动,标志着“车路云一体化”进入规模化落地发展的新阶段。未来车路云一体化项目或列入“支持国家重大战略和重点领域安全能力建设”(简称“两重建设”)范围,并有望获得超长期国债专项支持。因此,我们认为在政府的主导下,智能网联基础设施建设有望加速完善,推动 V2X 车载终端搭载率快速提升。
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