悬架的主要类型
悬架的主要作用是把路面作用于车轮上的支承力、驱动力、制动力和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架或承载式车身上，以保证汽车正常行驶。
纵置钢板弹簧非独立悬架
多轴汽车中后桥平衡悬架
麦弗逊式独立悬架主要部件
多连杆式独立悬架
多连杆式独立悬架，可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架。其中前悬架一般为三连杆或四连杆式独立悬架；后悬架一般为四连杆或五连杆式后悬架，其中五连杆式后悬架应用较为广泛。多连杆式独立悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面前后方向的力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。汽车转弯或制动时，多连杆悬架结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少了转向不足的情况。
多连杆式独立悬架主要部件
越野车双横臂式前独立悬架
越野车双横臂式后独立悬架
采用空气式可调悬架汽车的前轮和后轮都设有离地距离传感器，电子控制单元（ECU）根据该传感器信号判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速行驶时车身稳定性或复杂路况时的通过性。这种悬架的弹簧振动和行程永远保持在最佳状态，即使在颠簸路面行驶也非常平稳。空气式可调悬架不仅可以改变悬架的软硬度，还可以改变阻尼大小。自动高度调整装置可确保在任一悬架模式时，不论汽车承载多少，车身都与路面保持一定距离。只有当车速高于某一数值时，底盘高度才会自动下降。车身重心下降不仅增加了地面附着力，同时还减小了风阻，进而降低了油耗。
