换代是个坑，搁谁谁不疯。“过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值”。李想的这一反思对于多数主机厂的负责人都有借鉴意义。
文丨智驾网 零酱
编辑丨浪浪山与明知山
“犯众怒”的2025款
本次极氪的新品发布会共推出了007和001两款车型的2025款，其中占据较大篇幅的是2025款007。
相比在去年12月推出的2024款，2025款极氪007主要升级内容包括：
3、搭载自研的浩瀚智驾2.0
极氪官方以007为载体，重点介绍了浩瀚智驾2.0。
这部分由极氪智能科技副总裁，智能驾驶负责人陈奇主讲，他也是原华为自动驾驶部部长，华为自动驾驶创始团队成员。他在2021年底加入刚刚成立八个月的极氪，彼时，极氪001与Mobileye的合作已经达成，更换智驾方案所需时间不短，这导致前代001依然选择了Mobileye。
记住“陈奇”这个名字，后面要考。
在硬件配置上，2025款007全系标配激光雷达和双OrinX智驾芯片，以502TOPS的算力支撑大模型和端到端概念。这意味着2025款极氪007在彻底放弃Mobileye转向自研。
升级浩瀚智驾2.0后，2025款007将支持如下智驾功能：
城市NZP+，车位到车位全场景城市智驾（2025年交付）
以及如下泊车功能：
无人代客泊车和自动充电
显然，这套软硬件皆有升级的系统无法通过OTA弥补老车主。而在此基础上，2025款的极氪007除了四驱性能版外，其他版本均降价2-3万元。
此时一切还都相对平静，安聪慧仅仅留了10分钟给001，在一段001智驾功能的宣传片结束后，安聪慧把火点了起来：
“所有系列车型在2024款基础上，智驾芯片由2颗Mobileye EyeQ5H更换为2颗英伟达Orin-X。整体算力由48TOPS提升到了508TOPS，极氪007同款极氪AI OS和浩瀚智驾2.0也将同步搭载。
价格不变，依然是YOU版100kWh电池-32.9万元、ME版100kWh电池-29.99万元、WE版100kWh电池-26.9万元”
直播间骂声一片，全员禁言都挡不住，不惜改昵称送礼物也要刷屏的那种。
在骂声当中， 差点忽略了2025款001也保留了一个Mobileye方案的版本，WE版本95kWh，但比浩瀚智驾2.0要便宜1万元。
总结一下这次事件就是：
2025款极氪001是价格也降了，AI也上了，泊车也整好了，智驾也更换了。老车主的脸色儿，怎么就不好看了？！
02.
点火的“辟谣”和“保密协议”
2023年1月1号，极氪发布了2023款001。
今年2月27号，2024款车型正式上市。
8月13号，2025款车型上市，且上市即交付。
这意味着，一年多的时间，极氪001进行了三次改款。最近不到半年，更是连续改款两次。也意味着，2024年至今，用户能买到2023款/2024款/2025款一共三个不同年款的极氪001车型。
换代节奏过快，是本次001车主愤怒的前提，而挑动事件发展的，还不止于此。
极氪官方首次提及 2025 款车型的时间是在 8 月 11 日，也就是本次发布会的两天以前，在此之前极氪没有任何预热动作。
不仅如此，极氪相关人士还围绕25款 001进行过辟谣。
7月中旬，极氪法务部在微博出面辟谣「新版本 001 将于本月底正式公布」的消息，CMO关海涛还转发了该条微博，公开征集恶意诋毁、抹黑极氪品牌的相关线索和证据，还表示如查证属实，将奖励线索提供者极氪7x一辆。
那些相信极氪辟谣的车主，选择放心购入2024款001，其中最惨的，是刚从2023款车型加钱置换到2024款的用户。
愤怒的车主们涌向各处可以吐槽的社媒，而此前主打与车主零距离交流的用户群，成了承受正面火力攻击的主战场。
此外，网络上还流传出了南通2024款极氪001及007车主联名维权诉求的一封信，信中称在购买24款时，销售人员信誓旦旦地说今年不会升级换代。此举严重影响并欺骗24款车主的权益，要求极氪官方补偿：
3、请贵司7个工作日给予答复，并在15个工作日内赔付到账。
其实在发布会后，极氪官方对于在此时推出2025改款是有所解释的。
极氪CEO安聪慧在接受采访时表示：
“2024款极氪001已于2023年年初规划好，但由于市场形势发生变化，在2024年上半年对极氪001进行了迭代。”
“市场形式发生变化”差不多说的应该就是小米SU7了，有媒体曾报道，很多极氪001和007的潜在客户都被小米SU7转化了，这一点确实给极氪的销量造成了压力。
“2025款极氪001是从今年2月份发布全新极氪001之后决定研发的，决定研发则是因为当时市场和用户要求极氪001使用自研智驾系统的呼声很高。”
“2025款001原本规划是明年初上市，但001智驾方案第一阶段的开发“提前3个月完成”， 再结合市场竞争环境，极氪这才决定在第一阶段开发后先推向市场。”
看来，是“陈奇团队”太努力，才导致老车主太受伤？跟老车主你信誓旦旦，对新用户你好的照办。
针对可以预计的老车主吐槽，极氪副总裁林金文当时就给出了回应：
“理解车主的情绪，极氪参与市场竞争，势必要往前走。现款车型和未来车型，在极氪能力范围之内，都会把老车主考虑在内。”
8月14日，极氪官方发出老车主补贴政策：
“我们理解并尊重用户的感受，也深知信任的重要性。因此极氪为老车主专门提供了价值1万元的购车抵用券，让老车主能够以最优的价格购买到最新的极氪产品。“
同时，极氪在今年年底也将为Mobileye方案的极氪001老用户同步推送城区NZP 功能。
给了一碟相当于车价1/26的醋，车主得包顿饺子。
这与在初代001上市时，极氪免费给老车主换装升级的8155芯片的做法天差地别。
极氪，你变了。
03.
是药三分毒
在新车发布后的采访环节，极氪副总裁林金文提到：
“当下汽车市场竞争非常“卷”，极氪需要尽快把最好的技术和产品提供给用户，才能在市场竞争中取得较好表现。”
安聪慧的表述更为直接：
“极氪的每一台车都希望能做到细分市场的第一。”
这句就是明牌了，001和007的此次降价增量是极氪为了冲销量给自己下的一剂猛药，这其实早有端倪。
7月2日，在发布半年销量的第二天，安聪慧在极氪公众号发表长文《聪聪来信》：
“在接下来的6个月内，我们还要完成14.2万台的交付目标，这意味着，我们需要在年内挑战单月交付 3万 +，这才是今年真正的硬仗！在极氪之前，只有特斯拉在高端纯电领域实现了月销 3万+的成绩，它也是目前唯一盈利的高端纯电品牌。
于时于势，极氪都要在中国高端纯电品牌中，摸高月销 3万+的新海拔，才能看到更远的前方。”
在此之前，极氪在6月11日披露了上市以来的第一份财报，财报显示：
2024年第一季度极氪实现营收147.37亿元，同比增长71%，但净亏损仍达到22.2亿元。
而据此前的极氪招股书显示，2021年-2023年，极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。
相对应的是，2021年-2023年，极氪研发费用分别为31.60亿元、54.46亿元和83.69亿元。横向对比，2023年，蔚来汽车研发费用为134.3亿元，同比增长23.9%；理想全年研发费用为105.9亿元，同比增长56.1%；特斯拉的全年研发费用超过了39亿美元，还喊出了2024年在“自动驾驶领域投入超百亿美元”的口号。
完成上市首年的目标、尽快拉平巨大研发带来的亏损，就是安聪慧和极氪面临的硬仗。
到底吃不吃猛药，其实极氪没有选择。
在同门领克纯电轿车Z10亮相时，智驾网就曾经给吉利集团算了一笔账：
就是如果领克Z10低价高质，就会挤压001的市场份额，极氪就可能完不成全年销量目标，作为目前吉利体系唯一扛住股价的上市品牌就要直面销量不达标带来的股价下跌风险。
而如果领克Z10的定价不够实惠，那观望的消费者就有可能继续选择已经有成熟体系并正在不断完善的极氪，甚至转而购买小米SU7、智界S7、比亚迪汉EV等其他竞品。
这还是在不考虑其他品牌竞品推出降价政策以及极氪自身不出现大的品牌或产品负面事件的前提下。
领克Z10上市之时，24款极氪001在四五六连续三月销量破一万，而在上月， 极氪001的销量仅为9335辆，相较于6月的14383辆，环比下跌35%，成为7月极氪旗下所有车型环比下滑最高的车型。
这部分下跌的销量究竟是受到了当时“子虚乌有”的换代传闻影响，还是被竞品们抢掉份额，其实很难界定。
而此次“三代同年”的舆论风波显然更大，后续将如何影响极氪001甚至整个极氪品牌的销量，我们等等再看。
是药三份毒，希望极氪在吃下猛药的同时，不要伤了根本才好。
作为参考的是，截至七月底，极氪本年销售新车10,3525万台，完成年度目标45%。
写在最后：
“过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值”。
这是李想在MEGA车型失败后在公开的反思信中总结的教训。在及时刹停纯电业务后，理想依靠L6迅速追回声量和身位，其L7/8/9三款车型的销量也持续爬升，拱卫阵地。
但MEGA毕竟是理想的新车，而极氪001的地位，用安聪慧自己的话说“极氪的首款产品和当家车型”，极氪能在成立37个月就冲到纳斯达克敲钟，001功不可没。
截至目前，有20万用户选择甚至推荐够买极氪001，此事之后，不知他们将如何回答此次新品发布会开场前的一个问题：
如果再来一次，你还会选择极氪吗？
