大楼充电
一名租户男子认为，由于电费已包含在房租中，他有权在公寓楼过夜为汽车充电，但房东不同意。
乔尔·麦克尼尔 (Joel Mac Neil) 说，他一直在自己居住的公寓大楼 Park West 为他的电动汽车 (EV) 充电，三年来一直没有出现任何问题，直到现在。
“我应该被允许这样做，我不需要躲起来，”乔尔·麦克尼尔说。“我完全有权利这样做，并在这里收费。”
他说，10 月 7 日，业主看到他停在指定的停车位上，便关闭了他那一排的充电器，并说不会支付他开车上班的费用。
麦克尼尔反驳说，他买车时问过租车代理是否可以在大楼内充电，而她同意了。
图：Mac Neil 用来给电动车充电的插座已停用，同一排汽车上的其他插座也停用了。不过，停车场上的其他插座仍可使用。
他被迫采取其他安排来为他的车辆充电，他称这侵犯了他的租户的权利。
麦克尼尔认为，他的情况是加拿大鼓励公民购买电动汽车时更多加拿大人会遇到的问题的典型例子。
“因为他们是业主，所以他们认为他们可以为所欲为，践踏小人物以及我作为租户所拥有的那点儿权利，”麦克尼尔说。
该建筑的所有者 Empire Holdings 及其物业经理未对麦克尼尔的指控发表评论。
充电成本
渥太华电动汽车委员会 (EVCO) 主席雷蒙德·勒里对麦克尼尔的故事并不陌生，该委员会是一家致力于推广和支持渥太华使用电动汽车的非营利组织。
Leury 说，许多公寓业主已经与 EVCO 取得联系，因为他们在家中为汽车充电的尝试受到阻碍，并且 EVCO 已经与他们的公寓委员会进行了合作。
EVCO 的经验法则是，驾驶电动汽车每 100 公里的成本约为 2 元，而加拿大人平均每年行驶 15,000 公里。这意味着每月的电费约为 25 元。
“我们通常建议对任何想要充电的人收取固定费用，”Leury 说。“这将补偿所使用的电力。”
麦克尼尔说他试过了。他估算了自己上下班开车的汽车充电成本，并提出在租金的基础上每月加付 20 或 25 元，认为这将是一个双方都满意的解决方案。
图：“这些插头最初是为发动机加热器设计的，这种加热器在 20 世纪 80 年代和 90 年代更为常见，”麦克尼尔说。“如今人们不一定需要发动机加热器。但我们仍然到处都有这些插头，所以为什么不适应呢？”
麦克尼尔说，房东开价是每月 80 元。麦克尼尔觉得自己负担不起这个数。
“我买车的原因是想减少每月的开支，”他说，“我不想每个月多花 50 元买油。因此我做了这笔投资，这笔投资原本是相当成功的。”
但麦克尼尔表示，他无法与房东达成妥协。相反，他只能“拼凑”解决方案。
他会去朋友母亲家充电（这会增加通勤时间）、附近的商店（通常有时间限制）或附近其他同意为他充电的公寓楼充电。他说，他不依赖市里的充电器，因为它们更贵。
Leury 解释说，公共充电器的基本成本通常较高，以收回基础设施的成本，并且供应商也被允许在高峰时段或交通繁忙的地区提高价格。
“我正竭尽全力不卖掉汽车（换成汽油车），”麦克尼尔说。“我的目标之一是在 30 岁之前买一辆电动汽车，无论是电动汽车还是房产。”
电动汽车充电是租户的权利吗？
丹尼尔·塔克·西蒙斯 (Daniel Tucker-Simmons) 是一位渥太华律师，在租户权利法方面有十年经验，他表示，他不知道有任何专门管理出租房屋中电动汽车或电动汽车充电的立法。
他说，租户不一定有权为电动汽车充电，但他们也没有明确规定不可以这样做。房东可以在租约中写明有关电动汽车的具体规定，但许多人并没有这样做。
塔克-西蒙斯表示：“合同的历史问题在于你不可能提前考虑到所有事情，尤其是在技术发展的同时。”他将其比作窗式空调的发明。
图：麦克尼尔表示：“这不仅会成为我面临的一个持续性问题，也会成为其他拥有电动汽车的人面临的一个持续性问题。”
塔克-西蒙斯表示，如果麦克尼尔向安大略省房东和租户委员会提出申请，确实有三个有利因素：电费包含在租约中，且对电动汽车没有豁免；租赁代理告诉麦克尼尔，他可以为汽车充电，而且他已在大楼里为汽车充电三年了。
塔克-西蒙斯表示，麦克尼尔的诉讼理由可能很充分，但具体情况还取决于一些因素。
例如，法官可能会考虑到 Mac Neil 没有获得租赁代理人的书面批准，或者他在签署租约后收到了一份租户手册，上面说停车位插座仅供发动机加热器使用。
麦克尼尔表示，他计划向安大略省房东与租客委员会提出申请，但对这些因素感到紧张，并且意识到 在他的案件被审理之前他将面临长期的积压工作。
塔克-西蒙斯表示，立法并不是避免冲突的必要条件，对于谨慎的租房者来说，最好的解决办法是坦率地与房东沟通，并以书面形式达成协议。即使租户在签署新租约时没有电动汽车，他们也可以讨论未来的可能性。
但如果没有明确的立法，房东在某些情况下有权拒绝。
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