你还记得Honda Solo吗？这台摩托车是为了那些平时对机车兴趣缺缺的人量身打造的创新之作。没错，这台看似概念车的Solo，其实早在2003年3
一眼望去，Solo 的设计瞬间让人联想到Super Cub 的引擎，毕竟它搭载的正是Super Cub 系列的风冷四冲程50c.c. 引擎，马力仅有3.5PS @ 7,500RPM，扭矩则为3.8 Nm @ 6,000RPM，但这颗引擎不仅低耗油、环保性能优越，还结合了Super Cub 标志性的自动离心式离合器系统，让即使是摩托新手也能轻松掌握，无需手动操作离合器就能换档。
Solo 的设计十分简约，却不失个性。那种微微复古，又融合现代元素的感觉，让它成为一个能带给人双重愉悦的产品。它不只是日常通勤的工具，还是年轻族群展现自我风格的配件。
当年Honda 推出Solo 的背后，是他们的“N计划”，旨在探索如何让摩托车更融入年轻人生活方式的一部分。这个计画发源于1980 年代摩托车市场的衰退期，当时Honda 尝试透过年轻工程师和设计师的创新设计来开辟新天地。Solo 就是这个计划中的第4 弹作品，走出了一条与当时主流摩托车完全不同的设计之路。
Solo 的亮点之一，就是它可以进行多达285 种不同颜色组合的客制化。车主可以根据自己的喜好，自由搭配油箱、车架和座椅的颜色。标准款有三种颜色可选：雾面银金属、蒙扎红和鹦鹉黄，但透过客制化，Solo 成为了年轻族群的时尚宣言。
Honda 的N 计画还推出了几款经典车型，例如N计划的第一款Ape，这台车是为了“玩”而生的；然后是Zoomer，它的设计有着独特的载物空间；第三款Bite，则把骑乘摩托车变成了一种类似滑板的体验。而Solo，是这个系列中最具象征意义的车型之一。
不过随着市场重心的转移，Honda 这些针对日本本地市场的创新车型渐渐被全球摩托车需求的变化所取代。东南亚、南美和非洲等地的经济崛起，让二轮车的需求激增，Honda 的研发重心也随之转向。不过，像Solo 这样的创新尝试，正是Honda 精神的体现——不断挑战传统、突破创新界限。
虽然Solo 没能大红大紫，但Honda 的创新理念和不拘一格的设计哲学仍然令人钦佩。Honda 一直以来都擅长从内部创意竞赛中诞生出像Monkey 和Dax 这样的经典车型，这种独特的品牌文化值得我们继续期待。
