关注「电动车公社」
和我们一起重新思考汽车
问界M7自从上市以来就颇受争议，但丝毫不影响它2年零5个月交付突破40万辆、月产能突破3万台，拿下同级别销量冠军这张同行眼馋的成绩单。
你要是好奇问界M7有什么秘籍，我觉得一句话足以形容：“天下武功，唯快不破”。
相比传统汽车行业3年中期改款、6年大改款的操作，这台车的迭代速度简直是坐上了火箭飞船：
2022年7月首次上市，次年9月改款，新增激光雷达智驾版；到了今年5月份Ultra版全面升级，今天又发布了基础智驾版Pro，产品矩阵又一次迭代完成。
按照余承东在发布会现场的说法，这台车每卖一辆要亏损2万元。
那么，这台不挣钱的问界到底调整了什么？看看郝人是怎么说的吧~
首先最直观的，就是外观颜值上的优化。这次车身颜色还是一共5款，但新增了一款老大哥问界M9的星际蓝配色，也就是封面上的那张，确实更显气场一些。
不过我觉得这个蓝色如果再加一个双拼色，可能视觉效果会更加高级。
另外一个最显著的特点，就是前进气格栅从2022年的“大嘴”到2023年的“中嘴”再到今年的“小嘴”，造型越来越有文艺气质，也更有新能源的科技感。
车身侧面这里，20寸的轮圈采用了全新的样式，也提供了21寸轮圈提供选装。
整个内饰的设计变化不算特别大，新增了问界M9的赤茶橘配色，HUAWEI SOUND的标志——施罗德散射体也正式装车，看起来就非常高级。
整体音响效果我觉得还是不错的，感兴趣的小伙伴可以去店里体验一下。
另外就是问界M7 Pro的座椅和Ultra一样换成了舒云座椅，Nappa 真皮的触感确实非常的丝滑、亲肤。
这里还有一个小细节，因为以往问界M7头枕音响的缘故，它的头枕不能完全拆卸下来，这次优化后是可以的。
那么车好好的，为什么要拆头枕呢？按照官方的说法就是前排座椅靠背向后放倒69°、与后排坐垫对接，就能形成两张独有的“后排沙滩座椅”，方便休息。
6座版本，还是熟悉的零重力座椅：
除了设计之外，如果让我一句话总结问界M7 Pro，那就是“把不完美的变得完美、也要把长板变得更长”。
就比如它虽然是前麦弗逊后多连杆的结构，但已经把FSD“可变阻尼悬架系统”换成了全系标配的CDC主动式自适应减振器。
这副底盘给我最大的感觉，就是在舒适和运动模式下有着明显的区别：
舒适模式更加舒缓、阻尼够软，适合城市驾驶，但应对烂路、以及高速连续的起伏变化的时候，姿态不够优雅。
这时如果切换到运动模式，能感觉到阻尼变化后底盘更加紧绷，会更加从容。
有了CDC的加持之后，我觉得它对于车身俯仰的一个抑制也比之前要更好一些。
而整台车最大的变化，就是在智驾方面的变化了。
现在的问界M7 Pro和智界S7 Pro一样，用的都是华为ADS的基础版本，硬件上是3个毫米波雷达、10个高清摄像头以及12个超声波雷达，算法是华为自研的“主视觉智驾方案”。
它支持高速NCA领航辅助驾驶，在全国99.5%的高速、高架、快速路都能用，而且提供3挡“驾驶风格的激进程度”。
我这次也简单体验了一下，虽说没有激光雷达提供安全冗余，但基础版和高阶版的算法是同源的，所以实力依然很在线。
它自主的变道超车，上下匝道体验都很丝滑，全程也能实现零接管。
其中唯一的一个小遗憾，就是在一条带有曲率的隧道当中出现了画龙的状态，搞得我心里还有点紧张，生怕蹭到两边。
不过车里的工作人员表示，我试驾到的这台是BETA版本，量产版会彻底解决这个问题。
接下来就是城区内LCC+的表现了，它不仅能够识别障碍物、避让障碍物，而且面对刚出隧道的大逆光场景下依然能够识别成功。
面对路边违停的车辆，也能够提前预判并变道：
华为的AEB还是牛哇！
最后再来跟大家说一下问界M7 Pro的能耗表现。我们出发的时候纯电续航是138km、油箱续航是784km，跑了114km之后分别还剩43/720km。
这一整天有高速路、有山路，平均时速32km/h，系统里面的平均能耗是3.2L+14.8kWh，人工估算一下差不多在8L/100km左右，大家可以作为参考。
这么大一台车、车上还有4位壮汉，这个能耗表现我觉得还是比较满意的。
经过这一整天的试驾，我发现这台问界M7 Pro相比老款车型来说有了全方位的升级，更关键的是加量不加价：
后驱5座的版本售价24.98万元，四驱+2万块、6座+2万块，其实和去年Plus版本的价格一样了，却多了CDC悬架、舒云座椅、升级音响等等。
那么M7作为问界品牌的销量担当，大家觉得这次拉低起售价的Pro能冲到月销多少呢？
这里是电动车公社郝人一个，我们下期再见，拜拜~
点击一下👇不错过更多深度内容
