▌写在前面
当地时间10月10日晚7点（北京时间10月11日上午），万众瞩目的特斯拉Robotaxi（此前取名），也就是Cybercab（ 直译赛博出租车 ）终于发布了，但特斯拉的股价却应声暴跌近9%，市值蒸发将近900亿刀，这是啥情况？
答案是：望梅可以止渴，但画饼却不能充饥，更何况马斯克这次画的饼还平平无奇。
一、发布会总结
总结这次发布会的内容，那就是马斯克今天用 20 多分钟的时间介绍了三款新产品，用比较隐晦的方式介绍了一个我觉得还算不错的商业模式，但是，愣是一点干货都没有。我能实际感受到的，只有来自大饼的浓厚香气。
对于一场马斯克已经预热了大半年，本来应该是近几年特斯拉最能展现自己技术实力的活动来说，这已经说不上差强人意了，根本强不了一点人意。
虽然发布会仅持续20分钟，但也释放出“大量”信息，向全世界展示了特斯拉在自动驾驶、城市出行以及人工智能领域的最新成果。
二、三款产品齐亮相
在发布会现场，马斯克乘坐一辆银色双门Cybercab原型车，通过华纳兄弟电影制片厂的虚拟街道，来到发布会现场，为观众带来了视觉与科技的双重震撼。
首先，CyberCab在设计上与CyberTruck保持了一致的风格，车身采用了银色不锈钢色调的涂装。
作为一款两门轿车，CyberCab配备了蝶翼门 ，车辆前部装饰有贯穿式的灯带，而尾部也采用了相似的贯穿式刹车灯设计。全新的前后灯组，很明显也不是把其他车型的配件简单的拿来共用一下。
从外观上看，轴距和前后悬极短，但是车顶比较高，大概率是为了照顾头部空间。
车门打开的方式有点类似超级跑车上的蝴蝶门，但是乘员舱里头的双座设计只有一排只能坐下两个人的座椅，马斯克也没有解释双座设计如何满足超过两人的家庭出行、前往餐厅或机场等场景的需求？
不过整个掀背的结构打开以后是个巨大的后备箱，虽说看着还是有些简陋吧，但装载能力肯定不弱。
内饰还是老马一如既往的毛坯风，一块巨大的屏幕（ 目测比所有特斯拉车型都大 ）就是所有能交互的部分。比较酷炫的是，没有方向盘和加减速的踏板。
至于老马最关心的成本问题，他表示 Cybercab 单车的成本会在 3 万刀以内。之前有海外的公司拆解过 Model 3 ，推测出成本大概在 2.8 万刀左右，也就是说出租车的成本应该会和 Model 3 相当，没有那么那么的便宜。
它能做的事情，基本就和咱们国内的萝卜快跑《观察篇丨"萝卜快跑"背后不为人知的人性逻辑》差不多，上车，确认目的地，然后把你送过去，没啥稀奇。
按照马斯克的设想，特斯拉车主可以将他们的车辆添加到自动出租车队中，通过共享创造额外收入，这一模式也是融合了“爱彼迎”和“优步”的精髓，为特斯拉开辟了新的商业模式。
然而根据老马的介绍，特斯拉现在的计划是在 2027 年以前完成 Cybercab 的大规模投放。
三、无人驾驶厢式货车Robovan
Cybercab 说完以后，另一台车水灵灵的开进了会场，这就是老马今天的第二台新车 Robovan （ 直译机器人货车 ）。
咱就是说这个造型啊，多少是有些过于科幻了是吧。前面后面都没有车窗，也看不见它的轮子在哪。要不是老马提前告诉我了这是一台车，我都以为这是个能移动的公交车站。
Robovan说白了就是一个大号的 Cybercab ，一款能承载20人的无人驾驶厢式货车。因为空间巨大所以可以根据大家想拿它来做啥改装成不同的车型，想拉货就改成货车，想运人就改成无人公交车，还有救护车、校车等等，自由度很高。
Robovan旨在通过优化城市交通，将停车场转化为公园，从而提升城市空间利用效率，改善居民生活质量。
这个创新确实符合未来城市可持续发展的趋势，也为特斯拉在城市出行领域树立了新的标杆，但20人是不是有点少？
四、Optimus，智能生活伴侣
最后就是大伙已经非常熟悉的特斯拉机器人 Optimus 擎天柱了，现在它有了个新的名字叫 Tesla bot 。
一款能调酒、能DJ的人形机器人，售价在2万美元至3万美元之间。马斯克在发布会上直言，Optimus将成为有史以来最伟大的产品。
他今后的主要场景是去到大伙的家里，变成类似一个家人的角色，帮你做做卫生，拿拿东西，泡泡咖啡啥的。
这款机器人具备高度的智能化和互动性，为未来的智能生活提供了无限可能。
五、华尔街大失所望，股价大跌
尽管发布会很热闹，但特斯拉股价在周五大幅下跌8.78%，收报217.80美元。这一反应与发布会前的市场预期形成鲜明对比。过去四个月里，特斯拉股价因马斯克宣布转向自动驾驶出租车业务而上涨超过43%。投资者们原本期待此次发布会能提供更多具体细节，了解特斯拉如何通过完善的商业计划，实现从汽车制造商向自动驾驶和人工智能巨头的转型。
可是，这场发布会不仅推迟了一小时，还被华尔街大行看成是一场“画大饼”、“缺乏具体细节”的发布会，导致投资者信心受挫，股价应声下跌。由此看出，市场对于特斯拉在自动驾驶技术商业化路径上的不确定性和担忧。有市场分析师认为，如果特斯拉的自动驾驶技术FSD足够厉害，真正达到L4级别，就可以对事故承担责任，但特斯拉似乎还不敢这样做。
01 其实特斯拉本质上还是一家新能源车企，而且是一家成熟的车企。
想要吸引投资人，不能只讲故事，还需要实实在在的营业额和业绩。虽然原来model Y卖得还不错，但迟迟没有新车型发布吸引新用户，也导致今年第三季度它的交付量只有43万辆，低于去年同期的44万多辆。如果把前三季度合并来计算，今年交付量比去年还下降了3万辆，也怪不得投资人不看好。
02 的确本次发布会介绍了无人驾驶出租车无人小巴和人形机器人。
但问题在于人形机器人的量产上市仍然处于想象之中，无人驾驶出租车的量产时间是2026年，虽然提交取消了方向盘和踏板，但距离L5完全自动驾驶，还有很长的路要走，要知道原来马斯克给大家画个饼都是zhimin火星、脑机接口，听起来一个比一个刺激，但一直画饼不兑现不落地，市场总会疲劳，而这次的无人驾驶和人形机器人相比之下就显得太过普通了，更何况就算无人驾驶技术成熟了，最终能不能落地还是未知，毕竟萝卜快跑的前车之鉴在那。《观察篇丨"萝卜快跑"背后不为人知的人性逻辑》
03 那不是都说发达国家和我们国情不一样，他们需要无人驾驶吗？
发达国家的人工成本确实更高，特斯拉这款无人驾驶出租车的出行成本是20美分每英里，只是北美当前网约车成本的1/5，从降低出行成本来看确实很有吸引力。
只是看问题要有全局思维，因为发达国家也有底层民众，也有优步司机，大车司机，前几天漂亮国的码头工人刚刚闹过乱子，要求禁止36个M国港口装卸货物的机械设备自动化，现在不让码头使用机器自动化设备，然后无人驾驶出租车上市后就会拒绝使用无人驾驶的出租车。更何况M国还有很多地方，因为基础设施不太完善，具体支撑无人驾驶，帮助特斯拉把饼坐实还有很长的路要走。
04 然而，无人驾驶还是人工智能最靠谱的落地方式。
现在人工智能应用领域看似很广，但能够跟实体企业相结合，创造价值，并改变社会的最先落地的就是无人驾驶，不管是百度还是华为，谷歌还是特斯拉，都在马不停蹄的更新迭代，只是现在时间节点不太合适，技术还不成熟，法律法规以及责任划分不清楚。
只要这个问题能够解决，无人驾驶的到来就像纺织机替代纺织工人那样无法阻挡。
未来无人驾驶无人外卖、无人快递、无人货运都会接踵而来，人工智能能带来的市场增量那就是几万亿。
▌写在最后
牢骚太盛访断肠,风物长宜放眼量。
投资人可以因为短期利益不符合否定技术，但技术并不会因为被否定而暂停发展，所以要想成功，就要把眼光放长远，耐得住寂寞，忍受住诱惑，驾驭住欲望。
低级的欲望靠放纵，高级的欲望靠自律，而顶级欲望靠隐忍，这叫反人性。
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