动力系统带载温度循环耐久(PTCE)全解析,附计算工具

文摘   汽车   2025-01-08 06:46   上海  

「SysPro系统工程智库」知识星球节选
新能源汽车标准解读与拓展」专栏内容
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导语:带载温度循环耐久(Power Thermal Cycle Endurance, PTCE),反映的是动力总成在生命周期内,温度循环功率循环条件下的运行寿命,与之前写过的高温运行耐久(HTOE)机械疲劳耐久并列,为三合一电驱动系统寿命试验的"三座大山"。我们悉知的环境耐久标准:ISO16750或 ISO19453中对此有所定义,但是这些标准能否真实反映整车寿命?整车寿命与PTCE应该如何等效转换?功率循环、温度循环如何在PTCE台架试验中加载?这些问题值得我们探讨与思考。


目录

1. 什么是PTCE?

2. ISO16750/ISO19453中关于PTCE的定义能否反映整车寿命?

3.怎么定义PTCE,以等效于整车全寿命要求?

  • PTCE考核对象和范围

  • 产品生命周期和负荷要求

  • Coffin-Manson 加速模型

  • PTCE加载曲线的定义

4. 展望

5. 小工具:PTCE定制化计算表v2.0(知识星球发布)

备注:以上内容节选,完整版及在知识星球发布(点击文末"阅读原文")


01
什么是PTCE?
带载温度循环耐久(Power Thermal Cycle Endurance, PTCE),反映的是动力总成 在生命周期内温度循环、功率循环条件下的运行寿命,与之前写过的高温运行耐久(HTOE)机械疲劳耐久并列,为三合一电驱动系统寿命试验的“三座大山”。
由此可知:动力系统必须在整个测试运行期间承受与实际车辆寿命相当损伤等级。这个所谓的"损伤等级"由两部分来确认:1) 生命周期内的温度谱;2) 生命周期内的里程数与载荷谱。因此,我们后续的分析都是基于这两个基本量来进行。那么,标准的PTCE要如何定制?回答这个问题之前,我们先看看所悉知的一些标准中是怎么要求的?这些标准是否能真实覆盖整车要求?

02

ISO16750/ISO19453中关于PTCE的定义能否反映整车寿命?
ISO16750-4 5.3.2 ISO19453 5.2.1 中关于带载温度循环耐久(PTCE)的要求类似,均源于IEC 60068-2-14,所不同的是对一个温度循环中持续时间的定义。本文以ISO19453为例进行说明,标准中详细测试方法描述如下:

图片来源:ISO19453
其中,关于温度循环加载曲线定义如下:
图片来源:ISO19453
其中,关于运行模式的定义如下 :

图片来源:ISO19453

测试通过指标如下:

划重点:高温下运行电负荷典型工况>30min33次循环

那么问题来了:ISO16750/ISO19453 能否覆盖整车的工况和寿命需求?
答: 从目前了解信息来看,两标准虽较GB/T 18488有所强化,但是仍不足以表征整车生命周期内温度循环条件下的耐久寿命。具体原因见后续分析。
那么 ,究竟要如何对带载温度循环耐久进行定义,可以等效整车全生命周期呢?这就引出下面两个话题。

03

怎么定义PTCE,以等效于整车全寿命要求?

在回答这个问题之前,首先对PTCE的目的、范围和对象做下解读。

带载温度循环耐久(PTCE),顾名思义,反映的是整车生命周期内,在经历一定次数的外部温度变化后,子系统及其组件带载运行中的耐久性能。因此,从关键词中可以在设计试验之前,要明确两个问题:

1). 从动力系统角度,明确PTCE的考核对象和范围

2). 从整车角度,明确产品寿命周期和负荷类型

3.1 考核对象和范围

从PTCE的定义可以看出,其模拟的是系统和组件热-机械应力作用下老化情况,因此,PTCE的主要考核对象失效模式如下:

  • 功率器件和电子器件的焊层和焊点

  • 电机绕组绝缘层

  • 电机绕组焊点

  • 密封圈的粘结层

  • 轴承的润滑和形变

  • 油封疲劳老化

  • 壳体疲劳开裂

  • 齿轮的焊接

  • ……


3.2 生命周期和负荷要求

整车角度来看,产品的生命周期和负荷要求主要有以下几方面:

  • 寿命里程,如15年30万公里
  • 主要目标对象及用途:28~35岁上班族,假设每天往返,单程路程1小时
  • 路谱信息:工况要求及对应的时间和循环数,据此计算获得总的运行时间,一般为7000~10000h
  • 温度谱信息:一般来自整车输入,或者参考标准根据安装位置进行定义,下图为示意说明。

SysPro_PTCE_Testinig_Cycle_Calculation_Template

图片来源:SysPro系统工程智库

据此,我们可以计算获得产品的"寿命"目标:

  • 设计寿命:15年
  • 运行寿命:2*365*15=131,400h
  • 温度循环次数:2*365*15=10950 cycle

SysPro_PTCE_Testinig_Cycle_Calculation_Template

图片来源:SysPro系统工程智库

到此,我们对动力系统在全寿命中的服役环境和周期有了初步定义,但是考虑到时间成本、运行成本,台架不可能执行全寿命的测试 。因此,为了提高试验效率、降低时间和费用的成本,我们引入适用于温度循环试验的加速模型Coffin-Manson模型。


3.3 Coffin-Manson 加速模型

计算公式如下:

其中:

  • ΔTField:指的一个循环中平均的温度差异,一般由整车来定义,本文案例是40℃

  • ΔTTest:指的是温度谱中最高温度和最低温度的差值,本文案例是80℃-(-40℃)= 120℃

  • C:是CoffinManson系数,由整车厂定义,指的是温度变化的加速度常数,这个常数和失效模式相关
SysPro_PTCE_Testinig_Cycle_Calculation_Template

图片来源:SysPro系统工程智库

上述三个参数清楚后,可以获得ACM值为15.59。根据该数据,结合第03部分获得的寿命相关的温度循环次数:10950,则可以根据下面公式获得加速后的循环数为702次
SysPro_PTCE_Testinig_Cycle_Calculation_Template

图片来源:SysPro系统工程智库


3.4 单个循环时间计算

(知识星球发布)

循环次数确认了,下面来确认单个循环所需要的时间...


3.5 PTCE加载曲线

根据上述分析,可以得到详细测试循环曲线如下图所示:

图片来源:SysPro系统工程智库

其中, II.a 代表被测样件不带载工作II.c代表被测样件带载工作

综上,导语中的问题有了答案:
  • ISO16750 / ISO19453标准中对PTCE耐久的定义不能覆盖整车全寿命

  • 可以依据整车生命周期和负荷要求,通过Coffin-Manson模型对PTCE耐久加速,完成PTCE试验的等效设计

|SysPro备注:上文中提到的根据Coffin-Manson模型编制的PTCE试验循环次数计算表.xlsx已上传至知识星球,并已考虑了样本量的影响因素,详见05章节。

04 展望

(知识星球发布)

上述案例上述案例相对简单,实际PTCE的设计应用中,还需考虑以下几方面要素:...


05
小工具:PTCE定制化计算表v2.0
(知识星球发布)
上文中提到的根据Coffin-Manson模型编制的PTCE试验循环次数计算表.xlsx已上传至知识星球,点击文末"阅读原文"可加入。
结合此表,可以针对PTCE试验,将整车全生命周期中,不同场景、不同温度谱中车辆真实工作时长,快速转化为台架用PTCE试验规范,如下图所示。

图片来源:SysPro系统工程智库

目前,在2.0版本的模板中,考虑了DrivingCharging两种场景,小伙伴们也可以根据实际项目增添更多的工作场景。
图片来源:SysPro系统工程智库
不仅如此,计算表考虑了冷却循环系统中的零件在真实工作环境中的应用,增加了环境温度谱和冷却液温度谱,根据Coffin-Manson模型,进行冲裁判定,生成最终的PTCE循环考核工况。上述过程全部自动化,大家可以根据产品应用的实际情况,Ctrl C+Ctrl V至对应表单中Input处即可。

图片来源:SysPro系统工程智库

最后,考虑到实际开发中为了降低开发费用带来的样本数量减少的因素增加了样本数变量,大家可以根据实际样本量目标,输入到下图表单蓝框中即可。

图片来源:SysPro系统工程智库


以上是对动力系统带载温度循环耐久(PTCE)全解析(节选)完整版内容、PTCE定制化计算表v2.0在知识星球 [SysPro系统工程智库]发布,欢迎查阅,感谢你的阅读,希望有所帮助!
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此外,在知识星球中上传了一些关于动力系统耐久的正向设计的论文、报告、指南手册,及相关的小工具,可以结合起来一起了解。

[1] AVL论文:基于真实道路载荷剖面的PTCE HTOE测试时间缩减研究 (☆☆☆☆☆)

[2] AVL报告:基于真实道路载荷剖面的PTCE HTOE测试时间缩减演示 (☆☆☆☆☆)

[3] 阿伦尼斯模型在器件级电子产品上的适用性研究 (☆☆☆)

[4] 新能源汽车整车控制器高温耐久性测试方法研究_2017 (☆☆)

[5] UG-311_可靠性手册_模拟器件公司 (☆☆☆☆☆)

[6] 如何一分钟内得到10年30万公里扭矩/转速分布? |小工具: 整车路谱-载荷谱转换表v2.0



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