俗话说，听人劝，吃饱饭。
在如今如此内卷的竞争环境下，听劝才是车企打开市场的正确方式。比如全新腾势N7，就是一款真正听用户“劝”的产品。
在广泛听取用户意见和建议后，全新腾势N7在设计、配置、智能化，甚至底盘操控等机械硬件方面，都有全面的升级。主打的就是用户说什么，腾势就改什么，用户想要什么，腾势就给什么。
下面，我们就来看看，“听劝者”腾势N7，究竟改了哪些？有网友说，老款腾势N7很多智能配置都要选装。于是，全新腾势N7听劝，不仅将诸多智能配置进行标配，而且在智能座舱和智能驾驶上也得到了进一步提升。比如智能座舱方面，全新腾势N7全系标配17.3英寸中控屏+10.25英寸副驾屏，并且内置了搭载DiLink系统，配备6nm制程芯片、5G智能网联系统。同时，智能语音也得到升级，新增了语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个交互功能。同时，部分车型上配备了50英寸AR-HUD、智慧六联屏、DiLink超感交互、全场景SR渲染、流媒体后视镜。特别是首搭的50英寸AR HUD技术腾势N7，无需低头即可详细了解驾驶、导航信息，让行车更安全。而在智能驾驶上。全新腾势N7全系标配了“天神之眼”DiPilot高阶智能驾驶辅助系统，高配车型搭载了双激光雷达。支持高快领航、城市领航、近距代客泊车、断头路泊车等全场景驾驶辅助，后期还将通过OTA升级窄道通行功能。前不久，车哥们小编就体验了腾势N7的城市NOA和自动泊车等功能。先说城市NOA 方面，在长约30公里的试驾路线中，全新腾势N7基本上可以做到自己开，而且体感上比较流畅自然。在遇到比较复杂的路况，如加塞车辆、道路行人、非机动车、大卡车、清障工人、施工路段、无保护左转等场景时，全新腾势N7都能完成，而且处理很“拟人”，在实际感受上已经不输给华为和小鹏了。至于自动泊车功能方面，电驹小编主要体验了近距离代客泊车这项。即使在狭窄的空间内，全新腾势N7能够自主规划路线、调整方向，成功完成泊车，而且泊车效率方面也很高。全新腾势N7“听劝”还体现在驾控上的提升，升级了更完整的云辇-A系统，并且单腔空悬升级成了双腔空悬，结构上更加高级。而从实际体验上来看，双腔空悬的搭载确实对车辆的行驶质感有更大的提升。车哥们小编在试驾场地同样有测试体验，当驾驶全新腾势N7 通过一连串的减速带，可以清晰的感受到，当路面预感功能开启时，底盘明显过滤掉了一些路感，吸收掉部分震动。这得益于双激光雷达和双摄像头组成的预瞄系统，能够实时检测路面凹凸情况，进而系统调节云辇系统，提升车内驾乘人员舒适性。根据现场工作人员的介绍，这项功能在时速15km/h-20km/h 时，效果会比较明显，具体情况会随驾驶习惯和车速变化而呈现差异。好的空悬系统，一定是能软能硬，在经过减速带这样的颠簸路面，能软，在过弯或者高速行驶时，要够硬，能够带来足够优秀的支撑性。于是，当车哥们小编驾驶全新腾势N7 以 60km/h 左右的车速完成蛇形绕桩时，也能看到整车的支撑性非常不错，能够很好的稳住车身。为了进一步满足当下用户的审美需求，在设计上，全新腾势N7也采纳了用户和网友们的建议，进行了调整改变，视觉更加年轻运动。具体来看，前脸部分，全新腾势N7依旧沿用 π-Motion 设计语言，主要取消了龙须日行灯，使得整车前脸更加简洁运动，且更有辨识度车身配色方面，新车还新增西子蓝专属车身颜色，不仅配色更加鲜亮，在阳光照射下也会更加高级。此外，在豪华配置上，全新腾势N7全系标配了5D云感NAPPA座椅+宠爱副驾、主驾座椅8向+大腿托电动调节、副驾座椅6向+小腿托电动调节、前排座椅10点按摩/加热/通风/记忆、限时升级的后排座椅通风/按摩/角度电动调节等等。在座舱的舒适性和豪华质感上，都有了更进一步的升级。总而言之，这次全新腾势N7的变化，主打的就是一个听劝。用户想要什么，腾势统统都改，统统都补上。于是我们便看到，从外在的设计，配置，到内在的智能和舒适体验，甚至是悬架操控上，全新腾势N7都有全方位的升级。在提升产品竞争力的同时，也讨好了用户的喜好。更重要的是，除了在产品上“听劝”之外，在价格上，全新腾势N7更是给足了诚意。新车售价23.98-32.98万，相比此前价格大幅降低，权益后更是可以低至23.18万元，足足便宜了6万左右，加上更强的产品竞争力，因此可以预见的是，全新腾势N7接下来的销量或许会有所提升。
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