老鬼邀您阅前思考
“无人”送快递有其存在的价值，而且空间和潜力不可小觑。
文/驿站老鬼
2024.11.08
今年双11，除了冷清的“无战事”，也流行着“无人”送快递。
随着云计算、大数据、人工智能、物联网等新技术的兴起和应用，无人化、智能化等技术装备的全链路改造升级，为快递“收转运派”的很多环节都带来了根本变革，尤其是在末端配送方面，快递无人车已规模化落地，无人驿站开始大范围推广，无人机乘着“低空经济”的东风顺势而起。
这一点，在今年双11，表现的尤为明显。无人机、无人车、无人驿站齐上阵，比拼起了“含科量”。
▌无人车
最近几年，无人车不仅是快递巨头们的“新宠”，也是末端快递网点的新谈资。
得益于技术的逐步成熟和自上而下的重视与推动，且在部分地区、城市的政策，越来越人性化和宽松，适当开放或给予路权，越来越多的网点对快递无人车表现出了前所未有的兴趣。而越来越多的实践证明，无人车的投用在极大降低人力成本的同时，也提升了服务和时效的稳定性，吸引着越来越多的网点“尝鲜”。
在浙江余杭，一家综合性快递网点在双11之前，已经有20多台无人车在网点参与常态化运营，承担整个网点约55%的业务量。而临近双11，该网点又采购了数台无人车，车队规模达到30台，成为全国单一网点规模最大的无人车队，以充分保障双11期间充足和高效的运力。
末端网点对快递无人车的热情越来越大，这番情形，要搁多年前，还是很难让人想象的，像极了当年的“自动化分拣设备”给行业带来的巨大变革和飞跃。
▌无人机
作为眼下知名度最高的“黑科技”代表——快递无人机从诞生之日起，充满了争议。除了研发自身，运营模式、应用场景、商业转化、航权资质……随便拎出一个问题，都能吵吵一天。
然而就像其他新生物种一样，即便有再多的问题和困难，也都阻止不了快递无人机前进的步伐。“双11”期间，顺丰丰翼无人机在深圳增加30%的无人机和人员投入，同时联通深圳同城与东莞、珠海、中山的跨城低空物流网络，为高峰期间大湾区紧急快件畅通空中渠道，缓解运输压力。
以往，无人机送快递这个概念时热时冷，一度很热，又逐步遇冷，可是到了今年低空经济大火，各地对于发展低空经济也足够给力。据统计，截至2024年5月底，已有29个省区市将“低空经济”有关内容写入2024年政府工作报告，足见各地对发展低空经济意志坚决。
可以预见的是，随着技术与政策的利好不断释放，作为已经在低空领域发展十余年的快递物流行业，积累已经够多，距离真正的蜕变只差临门一脚，或许在未来5-10年，谁能尽早实现无人机的规模化落地，谁就能尝到“低空经济的甜头”。
▌无人驿站
为了缓解末端配送压力，各大快递公司都开始着手自建末端门店体系，比如中通兔喜、韵达快递超市、圆通妈妈驿站等。
在经历了“遍地开花”的极速扩张后，“无人化”正成为快递驿站一个重要的突破方向之一。目前，就有不少快递驿站升级成“无人驿站”，实现了24小时自助取件服务。
比如，为备战双11取件高峰，超万家菜鸟驿站将实现“取快递不打烊”。据悉，为满足“双11收货人”取包裹的迫切需求，菜鸟驿站在双11期间力推“24小时自助取”，通过升级数字化服务能力迎接双11包裹高峰。已开通“夜间取件”功能的站点，线上申请获取“24小时自助取”技术能力，自助取件时长将从“24点前”延长至“全天24小时”。
管中窥豹。通过上述分析，我们不难得出这样一个结论和一个思考——
一个结论：“无人”送快递有其存在的价值，而且空间和潜力不可小觑；
所谓“工欲善其事，必先利其器”。不可否认，人力密集型仍将是快递业的主要特征。但是，随着我国的人口红利逐渐消失，人力成本也在不断上涨，这就倒逼着快递企业逐渐向无人化、智能化方向升级。
一个思考：无人机、无人车等新工具应用会革掉快递小哥的命吗？非也。不但不会革命，反而会共存、共生、共嬴。
之前也和大家聊过，中国民营快递30多年的变化可谓沧海桑田，但有一点没有变，在未来很长一段时间也不会变。目前，人力密集型仍是快递业的主要特征。人，仍然是快递业的主流生产力。
特别是在最重要的末端环节，也就是“最初一公里”和“最后一公里”，仍然要靠“快递小哥”付出辛苦和汗水，日复一日、一件一件地上门收货送货才能完成。
在老鬼的朋友安德华看来，“无人化≠无人”，而是人机协作，减少对人的依赖，实现“少人化”。换句话说，无人技术的应用不会替代人，只会变成一个更好的工具和帮手，也不会取代人，只会取代不会使用的人。
更为关键的是，新技术也创造了巨大的市场新需求。比如，随着无人机产业高速发展，无人机专业人才已成为职场最新热点和未来20年紧迫需求。
