10月29日
公司自主研发的
国内首套内河沉管施工船组
“一航津安6”“一航津安7”击鼓催征
具备长航拖带能力的拖轮“交工72”
接过这份使命
采用“1拖2”方式串拖船组
从天津南疆驶向广东顺德
顾名思义，“串拖”就像将三艘船组成“糖葫芦”一样组拖，具备动力的“交工72”在前，无动力船舶“一航津安6”“一航津安7”紧随其后。
出海便有三分险，一段长达1600海里、用时近半个月的征途难免会遇到“绊脚石”，它们该如何拥有一个行稳致远的完美征途？
1
为“糖葫芦”制定“风险预报”
海上一旦遇到突发情况，处理起来相对陆地要困难得多，因此出发前需要提前规划好出发时间和线路，还要将风险因素、安全隐患及应急举措逐一列出，形成一张风险隐患清单，即每次备航前的“风险预报”，在备航、航行、施工、返航全流程中发挥作用。
选择出发时间也很有讲究，一般尽可能避开天气不好的区间，但是长达半个月的路程上，更要实时关注天气预报，如果遇到恶劣的天气状况，“风险预报”也要提前选好“避风港”和“加油站”，确保一路平安。
在出发前，“风险预报”不仅指导备航会，为航行路线分析、航前物资筹备、风险隐患应对等“出谋划策”，还为三艘船作出“全面体检”清单，确保船舶状态健康、船员资质有效。
2
提高警惕防碰撞
在串拖作业中，航行队伍长，前后跨度大，所有船舶作为一个整体，灵活性较差，比单独航行时更难以控制。那么“交工72”在海上是怎么规避风险的呢？
首先在航道的选择上，尽可能选择开阔水域。备航会将会提前对船舶的航道进行规划，在详细的风险评估下，选择宽阔且船只少的航道助于保持与其他船只及被拖船的安全距离，减少因惯性导致的碰撞风险。
尽管有了提前谋划，船员在驾驶过程中仍然会保持瞭望，利用雷达、电子海图以及目视等方式，时刻判断是否有碰撞的危险，确保遇到障碍时提前采取行动。若遇上其他船舶，承担拖带任务的“交工72”团队会向过往船只发出信号，并保持均匀的速度与确定的方向，避免引发其它船只采取行动时的“误判”。
3
“Z”字走位斗风浪
在“交工72”拖航时，若遇到恶劣的海况，串拖的其它两艘船会像鱼尾一样来回摆动，甚至会引发生碰撞。
若是能通过天气预报预判到大风大浪时，“交工72”就会通过调整航向航速等手段避开风浪地区，或是提前到达避风点，等待天气好转再出发。
如果是突然而来的风，为了保证船舶平稳及安全，拖轮便要降低船速、调整航向，保持顶风顶浪航行，使用“Z”字航法。
“Z”字航法就是拖轮在海面上进行“Z”字走位，使船头逆着波浪方向呈20~40度角航行一段距离，再改为船头另一舷成呈20~40度的受浪角的斜浪航行法。这样一来，既保证一定的航速，又避免船舶顺风或者侧面受风，减轻摇摆幅度，避免造成更大颠簸。
目前
串拖“糖葫芦”已经离开了渤海湾
正在山东石岛海域中
预先规划好的避风点休整
等待风平浪静
奔赴内河沉管建设的新征程
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