关于智能汽车和车企
产品经理的基础认知
重点提炼：智能汽车，即智能网联汽车，不等同于电动汽车。其技术核心在于车身的智能驾驶和车内的智能座舱，通过感知、决策、执行流程实现高效自动化。产品经理应聚焦场景体验，理解用户价值与成本关系。智能化等级为SAE L0-L5，网联化等级为1-3。智能汽车的典型功能包括OTA、自动驾驶、智能诊断等。车企产品经理职能包括商品管理、产品规划和产品定义，因人车关系变化，催生智能座舱和智能网联岗位。企业需从产品制造商转型为以用户为核心的移动出行服务运营商。
一、认识智能汽车
智能汽车准确地说是智能网联汽车
智能汽车不是电动汽车,电动汽车是智能汽车的最佳载体
智能交通是交通管理系统的概念
车联网重点是V2X，CPSP只是很小的部分
车联网的学习捷径，先了解信息通信体系
汽车智能在于车身和车内，车身是智驾，车内是座舱
智能技术：在于【感知—决策—执行】【输入—处理—输出】流程的自动化和高效性
智能产品：多思考【场景—体验】，多学习【场景—技术—体验】
场景：静态用场景矩阵分析，动态用用户定性分析
体验：产品经理主抓本质，即用户价值和用户成本的关系。设计师的价值在于优化，不解决体验的本质
智能化等级：SAEL0-L5，本土L1-L5；网联化等级：1-2-3，当前过1进入2中，行车环境和座舱的信息交互是趋势，如AR-HUD
OTA/自动驾驶/智能诊断/紧急救援/互联网个性化服务/智能交互是区别传统汽车的典型功能
二、认识车企的产品经理
车企的产品经理按照职能分为三种：商品管理类、产品规划类、产品定义类。
因为人车关系发生了变化，从而出现了智能座舱和智能网联的产品经理岗位需求。
如何理解人车关系的变化？我们不妨切换到企业的视角来体验三个变化：
客户的需求层面：伴随智能化生活体验的习惯养成，消费者渴望汽车能像手机一样提供定制化服务和连贯场景体验。消费者的需求提升了。
价值层面：汽车厂商的价值正从以车辆为中心的模式，转变为以消费者为中心的移动出行生态系统。也就要求着车企的服务要拓展了。
商业模式层面：整车厂由单纯的产品制造和销售商，转变为以用户为核心的移动出行服务运营商，商业模式要进化。
从企业的角度看，因为这三个变化致使人车关系需要重新被界定，从而不得不更新业务需求，从而有了新的岗位需求。由此，人车关系的变化带来的职业机会，主要体现在车端、云端、服务、人车路云。
从互联网转行到汽车行业，
这些是你需要了解的
重点提炼：智能化关键技术涵盖智能座舱、智能驾驶和智能车联。后市场服务和移动出行服务以内容增值和流量变现为主，包括音视频内容、车载游戏、社交和电商。智能汽车端侧聚焦智能驾驶、智能座舱和整车EEA，提升座舱交互体验。网-云侧人员多来自互联网行业。车企产品开发流程包括从立项到量产的全过程，规定关键里程碑及提交的一级交付物。
一 、了解行业的价值链结构
智能化的关键技术：智能化的关键技术主要集中在智能座舱技术相关、智能驾驶技术相关、智能车联技术相关。
后市场服务、移动出行服务、车生活服务与运营
数字化消费服务：以内容增值服务与流量变现为主音视频内容消费、车载游戏消费、车载社交、电商等。
二、找到转身的切入点
端侧：智能汽车端侧主要是智能驾驶、智能座舱、整车EEA。座舱智能化交互体验的提升，围绕着人机交互的媒介、环境、控制、空间和数据等维度进行升级。
网-云侧：主要人员皆由互联网行业构成。
三、了解车企产品开发流程
规定了整车开发从产品立项、概念设计、工程开发、产品和工艺验证、生产准备、试生产到正式量产全过程的关键里程碑及其控制活动。也规定了各节点需要提交的一级交付物。
四、补充相关的专业知识
以智能座舱的产品经理为例，最好能补充以下知识内容。
一、何为汽车智能化
二、汽车智能化的两大核心功能
智能化和网联化
三、智能的四大关键模块
TBOX：要提供基础位置服务、网联服务及简单的车辆控制服务。
智能网关：传统的网关+无线通信+新功能\应用。
交互类设备：能实现人机互动的设备或模块，如中控屏、仪表、流媒体后视镜、电子外后视镜、HUD、方控等。
域控制器：ECU越来越多，域控制器为实现以太网和云端的互联，以及兼顾先进架构和低成本，目前域控制器支持更多集成式的功能。
四、产业角色：OEM Tier1 Tier2 Tier3 Tier0.5 Tier1.5
五、汽车智能化基础平台
六、智能化基础平台架构设计要求
七、智能化基础平台架构的核心内容
异构分布硬件架构
车载操作系统
Adaptive AutoSAR
分布式通信
车载移动通信
面向服务的基础架构
IVI人机交互的“三板斧”和“四件套”
IVI的人机交互形式的三板斧：声音、图像、文字
IVI的人机交互媒介的四件套：中控屏幕（显示、触控）、仪表显示、语音、方向盘
一、IVI的硬件系统
二、IVI所包含的软件应用-中控屏
三、IVI所包含的软件应用-仪表
四、IVI显示的图层逻辑
五、IVI音源的管理逻辑
重点提炼：智能座舱监控系统（IMS）包括DMS、OMS、FACEID、手势识别、体征监测等功能。DMS因法规、Euro NCAP评级和智能化需求而受热捧，核心功能为疲劳监测、分心监测和危险行为监测。其实现原理包括摄像头、芯片板及算法和IVI人机交互。落地DMS系统需确认功能规划、芯片平台、算法和摄像头供应商、安装位置及相关技术文档。DMS产品PRD需涵盖硬件系统、关联件及软件内容。智能语音和视觉系统通过深度挖掘用车场景，提供差异化和竞争力的功能和服务。
DMS，即DriverMonitoringSystem，监测对象为Driver（驾驶员）。
OMS，即OccupancyMonitoringSystem，监测对象为乘客。
In-cabinmonitoringSystem即汽车座舱的智能视觉监控系统。通俗来讲，IMS既包括DMS、OMS，也包括FACEID、手势识别、体征监测、远程监控等。下面我详细介绍一些我对IMS认识。
一、DMS火热的三个原因
法规要求、Euro NCAP五星安全评级要求和智能化体验升级。
二、DMS的三个核心功能
疲劳监测：摄像头对驾驶员的闭眼和打哈欠行为行进行采样；DMS结合行车时间、行车速度等因子，来判断驾驶员是否疲劳和疲劳等级。
分心监测：行车过程中，摄像头对驾驶员的视线偏移、及人脸角度偏移进行采样；根据偏移的角度阈值，进行判断；触发偏移阈值开始计时，根据时间长短来判断分心等级，并给予相应的提示，如声音警报、语音警报、安全带收紧、仪表警报等。
危险行为监测：危险动作检测包含驾驶员抽烟、打电话、饮食等行为。
三、DMS的实现原理
DMS系统包括摄像头、芯片板及算法、IVI人机交互部分。
四、如何落地一个座舱的DMS系统？
落地座舱的DMS系统包括了：
DMS的功能规划
确认芯片平台
设计DMS系统方案
寻找算法供应商
寻找摄像头供应商
确认摄像头安装位置
各业务口输出相关的技术文档
五、 DMS的产品PRD如何写
硬件系统/零件的构成有哪些
硬件的关联件有哪些
DMS的软件PRD主要内容有哪些
PRD内容示范——疲劳检测
六、DMS产品规划
基于业务理解，进行相关分析：论智能语音还是智能视觉系统，它们都属于平台型、服务型产品，通过对用车场景的深度挖掘，提供满足各种用车场景的功能和服务，才能构建产品体验的差异化和竞争力。
分析产品的行业现状及发展趋势
一、概念
抬头显示（HeadUpDisplay），又叫平视显示系统。
二、HUD产品演进
最初的C-HUD、W-HUD，多见于高端车型，AR-HUD是AR增强现实技术和HUD抬头显示相结合的一种新型的车用HUD，与C-HUD和W-HUD最大的不同之处在于，AR-HUD拥有更大的视场角和更远的成像距离，而且可以直接将显示效果叠加到现实路面。
三、AR-HUD的主要功能
车况及导航系统内容
车生态服务信息
行人预警
四、行业情况
ARHUD的量产时间集中在2020年~2021年
五、AR-HUD技术原理
离轴三反射镜光学系统
即图形显示器（PGU）产生图像
小反射镜（foldmirror）折转光路
大反射镜（rotablemirror）反射放大
风挡玻璃反射进入人眼成像
六、AR-HUD的开发难点
安装：体积较大，散热结构设计复杂，要求高，且易与仪表板管梁和空调管路干涉，需要预留足够大空间进行布置。投影面积更大、距离更远，HUD自身曲面镜较大，目前开模资源较少，良品率较低，成本较高。
AR-Creator需要实现的功能复杂：HUD显示与车道线matching；HUD显示与车头方向matching；HUD显示与转弯路口matching。
七、开发方式
一、概述
VOS（语音操作系统）旨在为用户提供车内环境下的语音交互服务。VOS系统系统采用了唤醒、语音识别、语义理解等技术实现语音控制。
二、总体架构
车端系统、云端系统、语音运营管理平台以及训练和分析统计模块。
三、VOS车端模块
语音助手
本地对话系统(本地DS)
本地NLU
本地TTS
四、云端系统
对话系统：一种是基于TCP的socket流式数据传输接口。一种是基于HTTP的用于发送非语音类消息的接口。
模型
云端TTS
五、运营平台
数据运营
功能运营
六、训练及分析
用户数据统计分析
训练系统
一、汽车钥匙的发展和演变
最初的机械钥匙到遥控钥匙，再到PEPS钥匙系统，以及我们今天要讲的数字钥匙。
用户需求：安全性越来越高，便捷性体验越来越高。
二、低功耗蓝牙BLE和超宽带UWB的工作原理
数字钥匙简单说，就是把手机当钥匙，并且用无线技术来实现手机的定位功能。
蓝牙定位的原理主要应用的是蓝牙信号场强值，简称RSSI（Received signal strength indicator）。
UWB技术采用飞行时间测距，time of flight。
三、UWB系统的实现方案
为何UWB技术将成为汽车数字钥匙的主要技术？
基于UWB功能开发的CCC3.0规范，是2021年7月份正式发布的。2021年7月CCC车联网联盟（Car Connectivity Consortium)将UWB定义为第三代数字密钥的核心技术。
UWB数字钥匙融合了UWB、BLE蓝牙和NFC三种无线通信技术。
四、总结
UWB技术的拓展应用：确认数字钥匙到达车辆后备箱外部指定的位置之后，可以开启UWB的雷达探测方式，对用户靠近后的脚踢动作进行识别。用UWB技术实现车内活体检测功能。
数字钥匙面临的挑战
经验法则 行业标准 专家评估 用户反馈
谷歌GSM模型 谷歌PULSE模型 谷歌HEART模型 阿里PTECH模型 阿里UES模型 阿里五度模型
功能层面的有用性（usefulness） 交互层面的可用性（usability） 系统层面的高性能（performance） 安全层面的安全感（safety） 情感层面的满意度（satisfaction） NPS层面的忠诚度（NPS）
用户使用场景：记录用户在使用产品或服务的场景和环境，包括使用时间、地点、情境等信息，以评估产品的适用性和用户体验。 用户需求和期望：记录用户的需求和期望，包括功能、性能、界面、交互、安全等方面的要求和期望，以评估产品的满足度和竞争力。 用户行为和反馈：记录用户在使用产品或服务时的行为和反馈，包括操作、反应、意见、建议等信息，以评估产品的可用性和用户体验。 系统数据和指标：记录系统的数据和指标，包括性能、安全、稳定性、兼容性等方面的数据和指标，以评估产品的质量和可靠性。
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