天神之眼+第五代DM+吸顶屏，“大开门”的比亚迪夏24.98万起售

汽车 2025-01-09 13:14 北京

夏比春更早到，由比亚迪带来。

1月8日，比亚迪夏正式上市，作为比亚迪王朝网的首款中大型MPV，一共有4个版本，售价区间为24.98万至30.98万元。

这款车的订购权益，包括比亚迪品牌/MPV车型置换补贴8000元，非比亚迪品牌置换补贴5000元；非营运首任车主三电系统终身质保，整车包修期6年或15万公里；终身免费OTA升级，全系2年免费车机流量（5G/月），2年免费云服务，2年免费E-Call/I-Call；免费取送车，泊车服务，出行替代服务，无忧道路救援服务；首任车主两年内免费安装充电桩等。

其实夏绝非比亚迪首款MPV车型了，大的有腾势D9，小的也有宋MAX。这两款车的市场成绩，也说明了比亚迪做MPV也挺擅长。

那么夏到底有何特点呢？

与腾势D9保持合理距离

这个话题其实完全没必要避开，抛开品牌和价位不谈，消费者要想挑一款中大型新能源MPV，这俩车总会碰面。

但比亚迪做了这么多年“车型大矩阵”，深谙“排列组合”的差异化之道。尤其是王朝网，秦、宋有那么多衍生车型，开枝散叶的，都是1+1＞2的效果。这说明不同车型之间的距离，保持得当，很难互相打扰。

比亚迪夏与腾势D9的关系，同样如此。

首先在车身尺寸上，比亚迪夏的车身长宽高分别为5145/1970/1805mm，轴距为3045mm。与腾势D9相比，比亚迪夏宽了10mm，而其它几项参数要略少一些，轴距少了65mm。

所以从外面看，比亚迪夏的车身比例会更宽阔，或者开阔一些。这种大气、威严的形象。其实还挺符合一个“王朝”应该给人的气场感觉。

然后在外观上细节上，我们发现比亚迪夏并未配备激光雷达，而是由5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，14颗高清摄像头，共计31颗传感器组成的感知硬件。

所以比亚迪夏搭载的是“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统DiPilot 100，具备高速/快速智能领航（HNOA），带自适应巡航和车道居中辅助的智能领航（ICC），以及遥控泊车，自动泊车等智驾辅助功能。

这其实就与腾势D9形成了微妙的驾驶场景差异，2025款腾势D9的智驾能力，可以在城市和高速场景下发挥作用。而比亚迪夏，只能在高/快速场景下，才能体验完整智驾能力，城市道路更多的是主动安全防护，以及解决停车难的问题。

接下来是车内的配置。其中最重要的智能座舱部分，虽然比亚迪夏同样配备了定制的4nm座舱芯片，算力性能上与腾势D9没有差异，但它在屏幕上的组合，是15.6英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏+15.6英寸中央吸顶屏。

也就说，即便再加上二排中央扶手控制屏，比亚迪夏的屏幕数量也要比腾势D9略少一些。不过我觉得这种细微差异倒也没啥，吸顶屏其实已经可以覆盖绝大部分场景，尤其是家庭出行，就跟家里客厅的大电视一样，全家一起看就行了。

同时比亚迪夏的智能语音交互系统，可以支持全场景连续对话，一次唤醒识别多条指令，精准识别闲聊或控车要求。不过这款车目前仅支持4音区识别，第三排暂时无法通过语音控车。

除此以外，比亚迪夏的二排座椅会有通风、加热、按摩，同时也可以一键躺平/复原的零重力效果，还能实现三排联动。座椅亲肤材质，以及小桌板等配置，也是加分项。

至于第三排，无论是平直的车顶，还是靠背电动调节，以及快速翻转折叠，都能看出比亚迪夏继承了腾势D9的宝贵造车经验，第三排兼具乘坐舒适性和扩展储物空间的便利性。

当然，在功能上，我们也能看到比亚迪夏与腾势D9相同的地方。比如相同加热/制冷温域的智能车载冰箱，虽然容积为7.2L，但储物和控温效果是一样的。还有前中排座椅的Hi-Fi头枕音响，能通过AR投影控制的侧滑门/电尾门，以及多种智能交互场景，以及支持多种游戏娱乐设备互联。

这些都是细枝末节的体验，但在MPV这种车型里，都是能够有效提升驾乘出行质感的组成部分。比亚迪夏把这些做到了优秀以上的水平，其实有种“配置有不同，体验无差别”的效果。这也从另一个侧面表现了比亚迪打造夏这款车，是有独立思考，而不是简单“复制”腾势D9。

最后来说说动力，这部分比亚迪夏与腾势D9可就没啥区别了，DM-i版本都是用第五代DM技术，配备的都是1.5Ti高效混动专用发动机，搭配高效EHS电混系统，以及超级混动专用功率型刀片电池。

所以从“节能高效”的表现上，比亚迪夏同样出色，对速度的控制细腻、柔和，通过不同运行模式的快速衔接，实现动力系统更长时间的高效运转。

另外比亚迪夏也会配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，以及“云辇预瞄”系统，确保车辆在复杂道路上行驶，也能足够舒适和安全。

通过以上简单的分析，我们能看到，如果用腾势D9做标准的话，比亚迪夏的整体水平，已经非常接近了，只是细微之处有所不同。虽然在王朝网的体系下，“汉+唐”是很早就确立的双旗舰，但我认为“夏”才是最全面、最极致的“王朝旗舰”。

“大开门”能在市场立足吗？

“大开门”这词最近成了网络热词，这个原本形容“上古之器”的溢美之词，放在比亚迪夏这款新车身上，也挺恰当。

这不仅是因为它有着沉稳内敛的外观设计，以及真的“电动大开门”。在整个的质感和功能配置，甚至智能化水平上，我们也能感受到它这款车的价值所在。

不过在如今竞争激烈的高端MPV市场，这样一款“大开门”的比亚迪夏，能立足吗？我觉得不但可以，而且有可能改变现有的市场格局。

首先我们要看比亚迪终端体系，尤其是王朝网在终端市场对这款车提供的支持。要知道秦、宋、汉、唐这几款车型之所以“卖爆”，除了产品本身符合需求以外，价格以及终端营销策略，同样重要。毕竟市场总有波动，同类产品也总有变化，车企不能总执着于产品的迭代。

而比亚迪王朝网在这方面做得就很出色，无论市面上同类产品如何进化，几款王朝系列的产品都可以按自己节奏进行能力迭代的同时，进行符合需求的终端营销调整，比如价格、权益等。

因此我们有理由相信，就算在比亚迪夏上市之后，还会有更多优质的MPV车型上市，但在终端市场的灵活度上，夏仍然有身位优势。

其次就是比亚迪在高端MPV市场的影响力，已经通过腾势D9打下良好基础。我们看腾势D9的成长历程，在它前面，不仅有传统豪华品牌的高端MPV车型，比如埃尔法，奔驰V，就是在中国品牌里，极氪009也在腾势D9之前，登上过顶峰。

可现在高端市场的“长胜将军”，还是腾势D9，这说明腾势，甚至比亚迪打造MPV的眼光和执行力，是可以经受住时间考验的。

我们常说所谓“豪门”，不是“战斗经验”有多长，而是“胜利经验”有多长。而已经在高端MPV市场成为“豪门”的比亚迪，打造的夏，相信在市场上也会有腾势D9相同的轨迹。

当然，“豪门公子”也要面对残酷竞争。比亚迪夏需要直面的对手，还真不少。就比如全新岚图梦想家、小鹏X9、传祺E8，甚至是别克GL8 PHEV、红旗HQ9 PHEV等车型。

从夏正式上市之后，比亚迪有了最完整的车型谱系，轿车、SUV、MPV，甚至是大巴车、渣土车、混凝土搅拌车、环卫车。再加上最近几年直窜天际的全球销量，比亚迪越来越有“巨头”风范了。

不过毕竟豪华MPV的成长过程普遍还是比较缓慢的，都是慢热型上涨。那么这款“大开门”的比亚迪夏，究竟需要多长时间，能登上“销冠宝座”呢？我们拭目以待。

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