最高续航650km，不靠激光雷达，这款车在紧凑纯电轿车市场，如何出人头地？

汽车 2024-12-02 12:15 北京

作为初代大厂孵化的新品牌，广汽埃安目前正处于“再出发”阶段。

最直接的迹象，就是推出了全新的车型序列，埃安内部以“龙”为名。首款产品是“霸王龙”的第二代AION V，第二款则是“迅猛龙”的AION RT。

如果说前者还算是“转型过渡”的话，那么AION RT，则完全使用了全新的命名体系。而在广州车展上亮相的AION UT（鹦鹉龙），也是顺着这个逻辑打造的。

还是回到AION RT，今天我们就来看看，它在紧凑级纯电轿车市场，如何出人头地。

我们曾经在AION RT上市的时候，做过购车手册。当时综合考量的话，13.58万元的“650智家版”的性价比很高，是我们推荐的版本。所以这次就用这个版本，与目前市面上最热销的两款紧凑级纯电轿车，秦PLUS EV和小鹏MONA M03做个简单对比。

VS 秦PLUS EV

秦PLUS EV目前的在售版本是荣耀版，与AION RT“650智家版”价格接近的，是“510KM卓越型”。它是秦PLUS EV荣耀版的顶配车型，售价13.98万元，比AION RT贵了4千元。

在尺寸上，秦PLUS EV这款车长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距是2718mm；AION RT这边则是4865/1875/1520mm，轴距2775mm。可以看到AION RT比秦PLUS EV正好大了一圈，轴距也更长一些。

所以无论是外表呈现的气场，还是实际的座舱空间，AION RT都会显得更开阔一些。不过，秦PLUS EV因为有“Dragon Face”龙颜设计，所以看上去也挺有气势的。

动力部分，秦PLUS EV这款车采用的是单电机前驱的布局，最大输出功率100kW，峰值扭矩180Nm，同时匹配一个57.6kWh的刀片电池，CLTC工况续航510km。

AION RT这边，它同样是单电机驱动，匹配的碳化硅电机最大输出功率165kW，峰值扭矩240Nm，电池包容量68.1kWh，综合工况续航650km。

这样看的话，AION RT的动力和续航能力，确实要更强一些。另外值得注意的是，AION RT的电池具备3C快充能力，10分钟充电200km，理想状态下电量从30%充到80%，也仅需18分钟。

这款车在“运动能力”上的差异，或许也展现了车型定位的不同。秦PLUS EV由于王朝网产品非常丰富，所以它聚焦城市通勤，日常代步等中短途场景。而AION RT是“重整旗鼓”的车型，需要展现更全面的能力。

配置部分，AION RT这个“650智家版”配备热泵空调，电池低温加热，外放电，外后视镜加热/记忆，前排座椅电动调节/加热/通风，全自动双层流空调，8.88英寸全液晶仪表，14.6英寸中控大屏，360°高清全景影像，手机-车机互联。

智能方面，这款车将搭载ADiGO人机交互系统，ADiGO SENSE AI大模型，双音区AI智能语音控制。此外它在智驾上没有配备激光雷达和Orin-X芯片，所以只有基础的ADiGO PILOT智能驾驶辅助能力，比如全速自适应续航，车道巡航辅助，前碰撞预警，主动制动辅助，车道偏离预警，车道偏离抑制等功能。

而作为秦PLUS EV荣耀版的顶配，“510KM卓越型”比上面这款AION RT，多了手机无线充电，还有就是驾驶辅助功能更多了，比如弯道速度控制，盲点监测，倒车侧碰撞预警，后向碰撞预警，并线辅助，预测性碰撞报警等。

这样来看的话，其实秦PLUS EV贵的这4千元，或许都落在了智驾部分。而对于不太需要智驾功能的消费者而言，AION RT从动力、尺寸大小，以及功能配置上，显然更实惠。

VS 小鹏MONA M03

接下来，我们上点强度，来看AION RT与“当红小生”小鹏MONA M03（以下简称小鹏M03）的对比。

目前在售的小鹏M03，还真没有与AION RT “650智家版”售价相当的版本。最接近的，就是620超长续航版，售价12.98万元，比如AION RT便宜6千元。

在尺寸上，小鹏M03车身长宽高分别为4780/1896/1445，轴距能达到2815mm，在紧凑级车型里，还是挺夸张的。更关键的是，它同样比AION RT小一圈，但轴距，或者说座舱空间，要比后者更宽敞。

动力上，小鹏M03这款车型是前置前驱动力，电机最大输出功率160kW，峰值扭矩250Nm，配备62.2kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况续航620km，直流快充从30%充到80%，最快需要26分钟。

这些成绩与AION RT相比，小鹏M03的输出功率不强，但爆发力更出色。而续航和充电效率，也还是AION RT略胜一筹。不过要从实际体验出发，或许两款车型的差距，并没有数字这样明显。

配置部分，小鹏M03的“620超长续航”版，配备电动掀背尾门，256色氛围灯，手机无线充电，高通骁龙SA8155P座舱芯片，这些都是AION RT“650智家版”所不具备的。

而在智能部分，两款车型的语音交互能力基本处于同一段位，只不过小鹏M03可以实现四音区识别。此外得益于更强的座舱芯片，小鹏M03还有3D UI人车交互，高阶手势控制，全场景车感SR周围环境模拟显示等功能。这些体验都要比AION RT出色，但这也合理，毕竟小鹏汽车的“天赋”，就是AI智能。

不过智驾部分，因为小鹏M03这个版本，也没有“英伟达”的加持，所以它同样具备基础的XPILOT智能辅助驾驶功能，比如自适应巡航，车道居中辅助，超级智能辅助泊车。不过它的主动安全功能还是比较全的，开门预警，后方横向来车预警，前后碰撞预警，前向车距监测，都有。

所以整体来看，小鹏M03的智驾辅助能力，还是要比AION RT略好一些。但它们差距真的比较接近，毕竟都不是配备各自品牌智驾“全家桶”的版本。

从车辆综合素质来看，说实话，我们认为还是小鹏M03“620超长续航”性价比更高。首先它确实更便宜，其次它的配置也更丰富，更全面一些，最后就是轴距所展现的“空间潜力”更高。而AION RT“650智家版”能略占上风的，或许只有续航和充电效率了。

从权威平台的统计数据来看，10月份纯电紧凑级轿车销量“过万”的，就是秦PLUS EV荣耀版和小鹏MONA M03了。而AION S正好排第四，销量9000+，与第五名形成断崖式领先。

11月的销量已经初现端倪，AION RT卖出11811台，成为首款上市当月即破万的纯电轿车。

而通过这次对比，我们看到AION RT的综合素质，在秦PLUS EV之上，或许略微比小鹏MONA M03弱一些。所以如果一切发挥正常的话，AION RT的销量，或者市场认可度，应该在这两款车之间。

目前纯电紧凑级轿车市场也在经历“重新洗牌”，小鹏MONA M03正凭借更全面的能力，迅速“上位”，大有取代秦PLUS EV之势。如果AION RT也能顺势占据第二把交椅，将对埃安有多重利好。

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