2024年终盘点，新势力谁更得“人心”？

汽车 2025-01-06 12:41 北京

元旦之后，2024年车市大幕算真正落下了。放假这天，很多新势力们纷纷“晒单”，12月和年度成绩单一起上。

作为参考，极狐汽车2024全年销量81017台；吉利银河2024年销量494440台；五菱新能源2024年销量80万台。对我们经常观察的新势力而言，如果吉利银河与五菱新能源是销量的“天花板”，那么极狐汽车就是“及格线”。

接下来我们根据排名，简单盘点这12个品牌2024年的市场表现，以及2025年的预期。

理想：结果合理，充满想象

看到理想连续3年的交付量走势，我们不禁感叹，每年轨迹都一样，简直太合理了。这每次都是年底“冲个高”，然后1月有种“从头再来”的感觉。而且2024年理想汽车的产销状态，似乎又回到了2年前，没有去年“一路走高”的气势。

但不同之处在于，今年他们整体市场表现，要比2022年强太多了。虽然12月交付量比1月的增幅，仍然没有去年那么“猛”（5万：1.5万），但在“守住成果”时期还能达到5.8万：3.1万，也实属不易了。

毕竟与其它品牌持续推出新车型不同，理想汽车2024年似乎并不热衷于“上新”，而是尽量将现有车型的价值发挥到最大。李想和其他管理层应该对他们的产品，尤其是L系列，有极度自信。

这种情况在其它行业也能看到，比如股市的买定离手，就指望“初选股”升值；还有体育界的精打细算，绝不在转会期疯狂投入，就用现有阵容出成绩。

事实证明，理想汽车把握产品“含金量”的水平，非常在线。当然，没有“纯新车”不是产品停止迭代了。2024年理想仅推出了理想L6和MEGA两款完全崭新的车型，而其它L系列产品也都进行了2024款的换代。

如果要给理想汽车选出一个“年度车型”的话，肯定还是理想L6。这款“最便宜理想”在4月份上市之后，理想的产销状态呈现“断崖式”上涨。唯一受到影响的月份，竟然只有理想L6上市的4月，当时交付量出现了小降。

等6月份理想L6走出“爬坡期”之后，他们的交付量水平直接“起飞”，并且达到4.7万台之后，就再也没下去过。当然，其它车型的贡献也不能忽视，众人拾柴火焰高嘛。而且从下半年交付量走势也能看出，理想汽车在生产环节大有进益，不仅能够确保交付效率，还有了调整自己的“呼吸感”。

所以对于2025年，理想汽车站在月交付6万台的门前，我们有理由相信它可以很快迈过这道门槛。或许1月份还是“从头再来”的情况，但现有阵容加上更多纯电产品，一切好成绩都不是想象。

鸿蒙智行：三界联合，异军突起

鸿蒙智行尚未公布12月及全年销量，但其实也不影响我们对它的评价。自从形成“鸿蒙智行”这个“集团”之后，华为智选车业务在汽车圈，可算是站住脚了，而且还成了“豪门”。在品牌成立“元年”，鸿蒙智行以444956台的成绩收官。

其实从整个汽车行业来看，“鸿蒙智行”绝对是2024年的关键词之一。它不仅代表了华为更深入汽车市场，从零部件供应商转变为深度造车的合作伙伴。而且像这种多个相对独立的品牌，集中在鸿蒙智行一个“大品牌”下面的模式，国内仅此一处。国际上比较类似的，感觉是Stellantis集团。

但是从交付量走势上，我们也能感受到，华为不是万能的。如果按照正式“合体”之前，问界月均交付2万+的体量预估，那么“三界”集合之后的鸿蒙智行，单月交付就应该到8万台左右的水平。可实际上鸿蒙智行在2024年，从未达到这个状态。

这个情况吧，其实不能是华为“全责”，毕竟鸿蒙智行并非华为“独家品牌”，这“三界”里还有其它厂商的成分。而且单论华为与赛力斯合作打造的问界品牌，那市场表现到如今也是很抢眼的存在，甚至是鸿蒙智行的“顶梁柱”。

另一方面，都说鸿蒙智行最终的销售端，是华为专门开设的门店，所以销量/交付量应该由华为负责。但我们相信鸿蒙智行门店在卖车时，不会对“三界”有差别对待，更不会有厚此薄彼的情况。毕竟品牌名字不一样，但业绩都在一起。

所以如果“三界”市场表现高低不同，或许就是华为单核带不动。

2025年，鸿蒙智行还会有尊界的加入，形成“四界”汇聚。不过由于尊界是个瞄着百万级市场去的产品，它对整个“集团”的销量贡献，不会太大。所以今年鸿蒙智行是否可以超过理想，追上五菱新能源，直指吉利、比亚迪，还要看原本这“三界”的发挥了。

埃安：难捱的一年

埃安销量能排在年度第二，完全是因为鸿蒙智行还没公布销量成绩，二者只有不到2万的差距。纵观2024年，埃安虽然还能在“尖子生”的队伍里，但它的市场表现却有点挣扎。

其实2023年的埃安，有点“逆势增长”的意味，当时大的消费环境比今年更差，购车需求相对更小。但埃安却能持续走高，9月份还能达到超5.15万的月销水平，不得不说他们的营销，有点东西。

可转过年来，埃安的市场表现就有点提不起来了。虽然5月份也有冲到4万台的“高光时刻”，但埃安除了1月份销量同比是增长以外，2月至10月销量都不及2023年同期水平。

这不禁让我想到不少“豪门球队”的表现，状态持续低迷，每场比赛也是“神鬼莫测”，偶尔赢一场权当过年。

可你说成绩差只是因为能力不行吗？也不一定。球场上有可能是因为伤病、状态、天气，甚至运气，当然也因为对手更优秀。

那汽车圈呢？肯定也不能光说“车不行”。在产品层面，我觉得埃安的这几款车还是比较靠谱的，毕竟背靠广汽集团，产品也在家用车市场和商用车市场得到过验证，而且他们的智驾、三电等技术也能自成体系。

所以埃安2024年的市场表现，还是外部环境影响更多。在智能电动这个赛道上，选手更多了，竞争愈加白热化，另外像很多同样背靠大厂的新品牌，也在通过硬技术和软价格，吸引更多消费者。

在埃安这边，他们的问题在于产品阵容调整的效果不佳。2024年第一波比较大的调整在7月份，全新的AION V霸王龙和AION S MAX上市。然后就是11月全新的AION RT、2025款的AION S Plus上市，以及12月2025款的AION Y上市。

在产品迭代越来越快的环境下，埃安这种节奏虽然还能保持“大基数”不变，但要想取得更好的成绩，还是差一点。

不过2025年埃安应该会更积极一些吧，毕竟他们在1月6日就要发布AION UT开启预售了。这辆小车或许是埃安2025年“主动进攻”的标志。所以埃安今年的当务之急，是抓紧推出符合当下消费趋势和需求的产品。

零跑：中途加速跑

别看零跑现在单月交付很厉害，他们2024年前四个月的交付量，都还没有超过2023年12月的水平。直到8月份，零跑好像突然“开窍”了，直接从7月的2.2万多台，来到超过3万台的水平。

有两件事或许是打通“任督二脉”的关键。一个是6月底的零跑C16上市，增程15.58万起售，纯电16.18万起售，零跑的“C系列”再多一款15万至18万级的产品。所以零跑的“2024年度车”，颁给零跑C16。

在打造产品体系上，零跑与理想有异曲同工之妙，都是在相同的价格段“连续重击”，形成强大的“统治力”。他们的差异在于，二者落地的价格不同，而且零跑“C系列”产品之间的价格交叉更紧密。所以手握相同预算的朋友，对零跑轿车产品不满意，也很容易转向零跑SUV产品。

另一件事，是零跑7月2日宣布全新购车权益政策。官方想尽各种办法，为购买全新的C10、C11、C01等车型的消费者，提供多项真金白银的优惠福利。这就让本就不贵的零跑，变得更实惠了。

极具性价比和竞争力的“大新车”，加上现有车型的大力促销，零跑从下半年开始“两手抓”，真的展现了“资深大厂”才有的判断力、勇气决心，以及执行力。

2025年，零跑估计还会按照这个路线，继续加速奔跑。这不，我们在官网上，已经看到为了庆祝年销量创新高，朱江明发大红包的活动了。另外产品层面，除了已经在巴黎亮相的B10，以及“B系列”另外两款产品之外，T03和“C系列”应该很快会更新至“2025款”了。

如果这些举措一切顺利，50万的目标，绝非遥不可及。

深蓝：年轻化活力显现

作为紧跟零跑的品牌，深蓝的成长轨迹都很像。2023年的时候，深蓝汽车的月交付量还徘徊在1万+上下，到了2024年前7个月，也是来到了1.5万左右。直到8月和11月两个节点上，深蓝汽车的交付量实现“两连跳”，登上3.6万+段位。

所以最后年终成绩上，深蓝汽车与去年的自己相比，有将近2倍的增长，而且还超越了很多“前辈”和“同期生”，独占“T1.5”这一档。

深蓝汽车的产品定位，始终是“技术平权”以及主打年轻化。所以相对于终端市场的营销，深蓝的产品，尤其是新车才是提高销量的关键。就拿11月交付量猛增来说吧，在此之前，就有深蓝L07和S05两款车型相继上市。而在同时期，深蓝并没有像零跑一样，通过官方渠道，推出全量优惠促销政策。

更关键的是，深蓝汽车总有打造“爆款”的办法。最起码从目前几款车型来说，无论是各种体验，还是市场反响上，都没有很“腻”的车。即便是最先上的深蓝SL03，在年轻人心中，仍然是“有颜，有能”的好车。

所以对于接下来的2025年，如果深蓝打造产品的能力仍然在线的话，他们还能通过车型赢得更多。如果没有强有力的产品计划，那么终端市场的促销，还可以多发力。总之这样一个非常年轻化的品牌，办法总比困难多。

极氪：最全阵容，车多力量大

要说哪家新势力产品线最丰富？只有极氪了，毕竟它有轿车、猎装轿跑、SUV、MPV，一共6大系列，细分能有8款车型。当然，水涨船高，人多力量大，极氪凭借层出不穷的产品，2024年的销量与2023年相比，也呈现了断崖式的增长。

而且在激烈的市场竞争下，极氪竟然以微弱优势，超过了蔚来，排在这份榜单第六，最中间的位置。

不过谁能成为极氪“2024年度车”呢？这就不太好说了。首先从交付量走势上，极氪全年都是稳步上涨的状态，并没有哪个月，凭借一款刚上市的新车，出现突飞猛进的情况。同时极氪旗下这些车型，品质和体验都很不错，颜值还很高，就没有“拖后腿”的。

所以要说它们贡献有所不同，或许还是因为具体所在的细分市场体量大小吧。像极氪009又怎能与极氪007，或者极氪7X的销量相比呢。但在确立市场地位方面，极氪不养闲人。

进入2025年，我们对极氪的期待，就是他们能否将单月的交付量，突破3万台。还有就是能否依靠现有车型阵容，达成这一点。因为随着极氪7X、极氪MIX等车型上市，极氪产品线真的很稳固了。它们需要证明自己有更长的商业价值和市场生命力，极氪也要证明自己不是光靠“大新车”赢得市场的品牌。

蔚来：乐道崛起，未来可期

什么叫惊喜？蔚来在12月交付量突然冲到3万+，对观众来说足够“惊”，对蔚来是足够“喜”。而蔚来最终的交付量成绩，也定格在了221970台，惜败给极氪，但比小鹏略高。

根据蔚来官方数据，乐道品牌在2024年交付量达到20761台。如果蔚来没有乐道，它2024年交付量，就是201209台。这其实比带上MONA M03的小鹏，成绩还要好一点。更重要的是，在交付量爆发的12月里，蔚来品牌也能交付20610台。蔚来品牌与乐道品牌的交付量比例，差不多是2:1。

所以从目前状态来看，乐道对蔚来没有那么重要，还不至于到“起死回生”的地步。不过乐道最后一个月的表现，初步证明了一件事，L60之前交付增速缓慢，确实是产能爬坡问题。而且这个问题，乐道还有办法解决。

接下来，蔚来会认真做“支线任务”。我们看2024NIO Day上，蔚来只宣布了ET9上市，这款车其实2023年NIO Day就发布了。而发布会的重头戏，还是“萤火虫”品牌。另外乐道品牌在2025年还有多款新车上市计划，进一步完善SUV产品体系。

而对于蔚来品牌，2025年的悬念，在于哪款目前在售车型，会率先跟在ET9后面，搭载NT3平台，以及像线控转向这些前沿技术。至于“加电县县通”计划，或许在今年将有飞速进展。

小鹏：M03，一剂猛药

小鹏汽车2024年度车，MONA M03当之无愧。从市场表现上来看，我们如何赞誉这款车，都不过分。它就像“起死回生”的猛药，“扭转乾坤”的神器，“转败为胜”的神将，让小鹏汽车有了翻天覆地的变化。

就这“四连涨”的气势，让我回想起切尔西的“北伐”。再看何小鹏和员工们放下重担的轻松，都说明小鹏M03成功了。而且从某种程度上，小鹏M03也是小鹏汽车“破而立”的表现。他们愿意打造一款价格实惠，功能实用，不绝对指望智能化吸引消费者的产品。

相信尝到甜头的小鹏汽车，还会用心打造MONA序列的其它成员。虽然目前还不确定会有什么类型的产品，但它们的定位，应该接近M03，然后以不同级别的轿车、SUV、MPV呈现。

另外前段时间上市的小鹏P7+也不能忽视，它的一些设定，其实也有点M03的味道。比如价格，还有宣传重点在大空间，舒适豪华配置上等等。消费者也接受了这样的设定，订购数量增长迅速。

接下来，小鹏汽车还可以按照“M03”的思路，对其它车型更新换代。虽然AI智能前景广阔，未来甚至会成为市场主流核心，但眼下普世需求仍然是一款好开好用的车，低能耗，大空间，丰富配置更重要。小鹏汽车已经发现这一点，沿着继续往前走就对了。

腾势：岁末爆发，期待2025

腾势汽车的2024年，真让人一言难尽。它在12月的销量冲到了超1.5万台的水平，全年销量达到126035台。而2023年的全年成绩，是127840台。

在品牌端，腾势给我们的印象很不错，颇有成熟高端豪华品牌的风范，无论是与媒体沟通，还是与用户沟通，都是如此。而在产品端，其实腾势每一款车，综合素质都挺不错的，无论是D9，Z9/Z9GT，还是N7、N8，都有独特的亮点，以及适合的人群。

但在市场表现上，腾势还挺艰难的。希望他们能继续努力，尽快摆脱现在的状态，回到原本应该在的位置去。

哪吒：最后一季未晒单，可惜

从10月份开始，哪吒汽车就已经不公布交付量或销量成绩了。所以这次盘点，我们只能以前9个月的市场表现来说。根据官方公开数字统计，哪吒汽车2024年前9个月交付量达到85908台，月均交付约9545台。如果按这个状态到12月的话，哪吒汽车能上11万台。

可惜没有如果，其实哪吒汽车的产品，还是挺得人心的。最起码买过这个牌子的用户，都觉得还不错。大家可能会吐槽这个品牌的名字，还有一些细节的品质。但“买哪吒不值”这种观点，绝不是主旋律。

所以哪吒汽车能成现在这个局面，还是消费者很难感知的层面出了问题，这也只有哪吒团队自己去解决了。从对消费者负责的角度，我们当然希望哪吒汽车也能“起死回生”，真做到“我命由我不由天”，继续努力。

岚图：成长速度肉眼可见，继续努力

又一个几乎覆盖全类型的品牌，岚图旗下轿车、SUV、MPV，纯电、增程、插混，都有，甚至比腾势还全。可我们看它在2024年的市场表现，前8个月都没上万，最后12月巅峰是1.21万台。

其实年初的时候，岚图走势还挺好，除了2月碰上春节档以外，1月、3月同比都是翻倍猛增。可到了4月份开始，就有点低谷了，好在后面直到年末，都是连涨状态。

岚图在这种情况下，仍然坚持公布销量成绩，直面困难。同时不断修正自己，产品、营销、服务上一直在寻找解决困难的最佳方案。不得不说，这些举动还是值得尊敬的，最起码可以迎难而上。

接下来，岚图还是需要解决“偏科”的问题。从官方话术来看，岚图对梦想家的表现，还是比较满意的。其它车型还没到领出来接受表扬的时候，所以还需继续努力。

阿维塔：兵少将寡，效率高

仅凭2-3款车型征战市场，这样的“新势力”已经很稀有了。只剩阿维塔之前，还有极氪、腾势和岚图。在11、12以及07三款车型的努力下，阿维塔2024年交付量达到73606台，平均一款车型贡献约2.45万台。

当然实际情况是，阿维塔07的表现更出色。它是9月份上市的，然后阿维塔10月份的交付量，比9月份猛增了5519台，相当于阿维塔11、12多卖一个月的量。

究其原因，或许更多消费者认为，阿维塔的品牌形象，与中大型车以及超过26、27万的价格，不太匹配。所以同等品质下的中型SUV阿维塔07，起售价21.99万，更受欢迎。

所以接下来要上市的阿维塔06，还挺让人期待的。就算它与阿维塔07定价相同，至少也能获得数量接近的订单。如果价格更低一些，或许就是个大爆款了。这就要看阿维塔能否做出这样的尝试了。但无论如何，阿维塔在2025年，都不用再仅凭两款车“征战市场”了，期待他们能有更好的成绩。

2024已经收官，时间无法倒流，成绩也无法改写。

对于消费者而言，无论我们在这一年里，选择了哪个品牌，购买了哪款车，只要是符合自己需求的，就是选对啦。这样的朋友可以不在意别人的看法，开心享受有车出行就好。如果没有达到自己的预期，也把这次购车经历当做经验，耐心再去找适合自己的车。

对于这些新势力品牌而言，首先要恭喜大家，又在这条赛道上坚持了一年。即便像哪吒，毕竟还没真正消失，也没完全躺平，同样值得一些掌声。在这一年里，大家都使出浑身解数，只为在市场上有一寸生存之地。

相信这种“挣扎求生”，还会在2025年继续上演。而且新势力们的市场表现，远未到“传统大厂”那样的百万级，这既是动力，也是压力。希望大家能保持谦逊和乐观，积极面对机遇和挑战，让自己能立足的同时，也为消费者献上更多优质产品和服务。

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