©巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥斜拉索首件安装完成。
7月12日，在公司参建的巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥施工现场，目前世界上桥梁用强度最高的2100Mpa镀锌钢绞线斜拉索首件安装完成，也标志着该类型斜拉索在世界桥梁史上首次成功应用，大桥全面进入斜拉索施工阶段。
©巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥斜拉索首件安装完成。
巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥主桥总长840米，主跨392米，钢梁总重约3.6万吨，是目前世界上最大跨度的无砟轨道三索面钢桁梁斜拉桥。其中，全桥共设144根2100Mpa高强度镀锌钢绞线斜拉索。
©巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥斜拉索首件安装完成。
斜拉索是索塔与主梁连接的纽带，是全桥“生命线”，其安装质量直接影响桥梁的安全、质量和整体美观效果。施工中，共分索导管安装、挂索、张拉、调索四个工序，对安装技术、拉索索力控制、施工协调要求较高。
©巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥斜拉索首件安装完成。
为确保此次斜拉索安装的顺利进行，项目施工团队先后开展斜拉索安装工艺培训交底，严抓锚具安装、钢绞线下料、斜拉索吊装、索力计算和调整等施工过程关键工序，确保各项施工环节安全平稳进行。在反复钻研和论证下，项目技术团队相继攻克了斜拉索塔内空间受限条件下张拉施工、边中跨同步性张拉不平衡力控制、索力均匀性和整体索力偏差控制要求高等一系列技术难题，创新性应用穿索机和卷扬机循环系统解决方案，“穿针引线”般实现首对斜拉索安装成功。
©巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥斜拉索首件安装完成。
巢马铁路起于巢湖东站，引入马鞍山东站，正线全长61公里，北接合杭高铁，东联宁安高铁，是贯彻落实长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程、民生工程，是集高速城际铁路和城市快速路为一体的公铁两用过江通道。作为巢马铁路全线重难点工程之一，马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥建成后，将成为安徽通往长三角城市高铁新通道的重要组成部分，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，加快推动皖江城市带发展具有重要意义。
