新能源太卷了，几个老板因为周榜的问题吵了起来
科技
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2024-07-31 18:53
重庆
骂人不带脏字。
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在新能源汽车的浪潮中，销量数据成了衡量各家企业竞争力的一把尺子。而不同于其他行业的是，汽车这类产品在市场交易中可算不上啥日常消耗品，因此关于“车企要不要卷周榜（周销量榜）”一直有所争议。而在今年7月，这个话题的热度被推到了高潮，临近月底，先是蔚来汽车的CEO李斌与总裁秦力洪在7月27日的蔚来科技日上率先发难，话里话外都是在挑周榜的不是。这才没过几天，在7月30日由蔚来副总裁马麟又发了条微博称“高层定调：不要搞低水平内卷。卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思。”微博里更是直接喊话“想哥（理想汽车CEO李想），收手吧。”要知道汽车行业的周销量榜就是理想汽车最先开始弄的，并且至今一直乐此不疲。李斌前两天在自家的发布会上和随后的直播里都只是单纯吐槽周榜，没有把话说得太明白，结果这口气仿佛还是没有咽得下去，这次矛头直指李想。而不止蔚来一家，其实在去年理想开始发布周榜时，就有多家企业表达过不满，这一次在微博上也有吉利汽车的副总裁杨学良出来站队：“我也反对出周榜。”![]()
图源：微博并且，在30号当晚小鹏汽车AI智驾技术发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏也表明了自己对周榜的反感。他说，“美国企业更专注于把端到端自动驾驶辅助技术做得更好，中国科技公司还在干周销量榜，在想办法赚钱而非技术创新和突破，这不是科技竞争该有的样子。”面对这么多友商的口诛笔伐，李想的态度显得有些微妙。同样在当晚，李想发了条这么条朋友圈——一个“嘘”的表情，加一张“掩耳盗铃”的儿童读物配图，疑似回应各家的不满。这个操作，简单却意味深长，因此也迅速在社交媒体上引发了热烈讨论。“掩耳盗铃”这个成语，源自中国古代的一个寓言故事，讲述的是一个小偷为了偷铃铛而掩住自己的耳朵，以为自己听不见所以别人也听不见。如今多用以形容自欺欺人。所以李想这么一发，似乎是在暗示那些反对周销量榜的车企高管们，他们的行为无异于掩耳盗铃，试图通过废止周销量榜来回避每周真正的竞争。销量数据上的直观表现，一直是企业间较量的焦点。虽然李想此前表达过“车企不应该过分关注销量”，也曾在3月底过后停止过一段时间没有发周榜，但随后不久这个周榜又重新出现在大家的视野里面。这也引出了理想搞的这个周榜的最大争议点，因为他们当时停发周榜的时机，恰好是理想MEGA订单量未达预期，理想多周表现不佳被问界稳稳压了一头。而没过多久，有着L系列热门车型的理想还是重新站了起来，好巧不巧的是这周榜竟然也“复活”了。虽然当时的理想官方回应是“满足一线店铺中顾客对理想汽车销量的好奇，产品的销量是很多用户做出购买决策的重要依据”，但还是有不少人认为这是理想在搞“双标”——我卖得好我当然要发，我卖得不好就直接装死。因此，这也引发了第二重讨论，周榜的发布者是一家自有品牌而非官方，自然有大量网友和业内从业者站出来对数据的真实性提出质疑。他们认为，这些未经官方审计的周销量数据，缺乏权威性和客观性，不应该成为衡量企业表现的标准。所以如今有这么多车企高管表达出自己对周榜的反对倒也不算空穴来风。但大家要明白，天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。有网友曾调侃说，“理想是不是只有在自己是销量第一的时候才愿意公布数据”，而当我们回看其他车企利用数据做宣传时，不也都是在自己在某个榜单上排名第一的时候吗？甚至还因此划分出以往没有出现过的榜单排名，比如什么50万以上豪华品牌榜。所以啊，并没有谁比谁更高贵，只是这个周榜本身的确有着种种破绽，需要大家今后更谨慎地去看待他们，也不要盲目相信企业的宣传话术。但是话说回来，要是就想靠这么几句轻飘飘的话和几条没有多大代价的微博让李想放弃发周榜，那只能说是想多了。要知道，理想汽车作为这一模式的先行者，其连续的周冠不仅强化了其品牌影响力，更在无形中利用榜单不知道做了多少次品牌价值营销。事实上，理想汽车通过发布周销量榜单的连续领先，确实让不少用户在考虑购买新能源汽车时考虑到它的产品。这种频繁的胜利式营销不仅让品牌在市场中占据了一席之地，更加深了消费者对理想品牌的印象。在消费者决策过程中，品牌的市场表现往往是重要的参考因素，而理想正是利用这一点，巧妙地将销量成绩转化为了品牌优势。而对于其他车企而言，周销量榜单的存在，则给他们带来了不小的压力。榜单上的直接比较，不仅影响着企业的市场策略，甚至可能影响到销量表现。在这种透明的竞争环境下，任何一次的销量下滑都可能被放大解读，从而对企业形象和市场信心造成影响。这种压力很可能促使企业不得不更加关注短期销量表现，在一定程度上影响了企业的长期战略规划和产品创新。例如蔚来马麟在“炮轰”周榜后，又转发了自己的微博并描述了自己公司的具体考量：“能理解大家的猎奇心理，但周榜对企业正常经营是会有干扰的。”从积极的影响来说，周销量榜单加快了市场的反馈速度，促进了产品的快速迭代。它还提高了行业的透明度，使得消费者能够更清晰地了解市场动态，从而做出更为理智的购车决策。首先，短期的销量波动可能会干扰企业的长期战略规划。在追求短期销量的过程中，企业可能会忽视了长期的技术积累和产品创新。其次，频繁的数据比拼加重了企业的营销与经营负担，企业需要投入更多的资源来关注和应对销量数据的变化，这在一定程度上分散了企业对产品和技术研发的注意力。更重要的是，频繁的销量数据更新可能会导致消费者对数据的敏感性降低，产生数据疲劳。当消费者对销量数据变得麻木，可能会对数据背后的实际意义失去兴趣，甚至产生误解，扭曲了对品牌和产品的真实判断。这对依赖数据透明来建立信任的新能源汽车行业来说，无疑是一种伤害。这样看来，周销量榜单的背后，还隐含着如何平衡销量数据的透明性和企业的长期发展，如何避免数据比拼带来的负面影响等问题等待行业共同去思考和解决。但谁也不知道若是简单的通过不发周榜进行一刀切，最后结果到底是好还是坏。从这回的周销量榜单争议中也可以看出，汽车行业的监管存在不足。目前，周销量数据榜单的发布缺少统一的监管和标准化流程，导致数据的真实性存疑，发布出来的结果也得不到绝大多数人的任何。有些网友更是期待有权威的第三方机构介入，以审核和发布销量数据，从而增强数据的可信度。这一机构可以是乘联会，也可以是由行业专家、市场监管机构和消费者代表共同组建的全新机构，但成立背后的时间物力成本是目前最大的阻碍。另外，若是由国家或者多家企业共同制定统一的数据统计和发布标准，也有助于消除数据解读上的歧义，确保用户能对销量数据有更清晰的认识。不过最现实的还是希望各家车企遵守数据发布的道德规范，要追求真实的市场表现反映，而不是进行虚假宣传。回过头再来看看何小鹏说的那番话，其实取消了周榜也许真能减轻企业短期业绩压力，有助于企业将资源投入到产品质量和服务提升上。但是对咱们消费者而言，周榜的取消同样会影响咱们对某一汽车市场表现的判断，增加大家获取信息的难度。只要确保周榜数据是真实可信的，大家在买车时，特别是买新能源汽车时就能多一份参考，毕竟不是近期有买车换车打算的人，也没太多心思在看这些花样百出的榜单上。而对于一些依赖榜单提升知名度的车企，特别是新势力品牌，榜单就是一种有效的营销工具，找得好角度，也能在周榜中分一杯羹。但说到底，还是希望各家车企能够明白，产品才是硬道理，车做得够好才能得到更多的用户支持。没听说过像比亚迪、特斯拉、大众等大型车企是靠周榜做起来的。
