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测评这活，可不好干呐。
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已经记不清这是第几个汽车博主因为做汽车测评而引发大规模争议了，但这次的主角还不是个一般的网红。![]()
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图源：抖音![]()
图源：B站
袁启聪，一位在微博、B站、抖音三个主流自媒体平台粉丝数都破百万的资深车评人，因视频风格直率、吐槽语气犀利再加上一口流利的粤语引得大家喜爱。其本人在车圈具有一定影响力，不少其他同类型的汽车博主都称呼他为“袁老师”。正因如此，当他的微博账号被官方禁言后，才会一下子涌入了大批圈外网友关注起了上周袁启聪与享界S9之间的故事。![]()
图源：微博
让我们把时间拉回到8月20日，百万粉大V袁启聪发布了一发布了一则名为“享界S9，有点失望”的短视频（目前该视频已被删除）。视频中，袁启聪对享界S9进行了一次公共道路的飞坡测试。测试的结果，是袁启聪对享界S9测试过程中出现的飞坡起伏较大，颠簸转向，无法保持直线行驶的现象表示失望。当天，这一结论迅速在社交媒体上引起了广泛关注和讨论，也随即引来了不少网友的质疑声。同一天晚上，另一位博主“一针见车”就对袁启聪的测试方法提出了质疑，认为其在测试过程中可能存在操作不当。随后的几天，事件持续发酵。8月21日，一针见车和袁启聪就飞坡测试的有效性进行了激烈的讨论。袁启聪坚持自己的测试结果，而一针见车还是认定袁启聪在测试中有小动作。与此同时，又有一位博主“ibuick”加入了讨论，先是表示自己支持袁启聪的观点，几天之后，再从技术角度的分析了享界S9会出现视频中那种情况的原因。8月21日晚，博主电车小飞提出与一针见车一同前往测试地点进行复测，并提出带上一台奔驰S450L作为对比测试。这一提议得到了一针见车的响应。说干就干，第二天就有网友拍到了他俩在袁启聪同一测试场地开始了复测。不过让网友遗憾的是，这次复测并没有进行全程直播，只是在当天结束测试后的晚上一针见车发文表示测试结果与袁启聪的结论大相径庭。随后在8月23日早上，因两位博主没有公布测试视频，袁启聪同样对其测试结果发出质疑，并表示“希望用事实来打脸”。23日晚上，一针见车和电车小飞应广大网友要求先后在微博和抖音发布了享界S9先后3次飞坡的车内车外视频，在他们的视频中，享界S9并未出现袁启聪所说的颠簸转向现象，整体姿态与同测的奔驰S不相上下。当晚，袁启聪再次对享界S9进行飞坡测试，并承认自己在前一次测试中的确有因人工干预方向盘导致车辆出现转向的情况。正是这一下，引爆了一些支持享界S9的消费者的怒火。![]()
图源：微博从图中可以看到，在当时的视频中，袁启聪描述的现象为“完全连直线都保持不了”，和后面一次的测评结果确实大不相同。在8月24日，一针见车和电车小飞发布奔驰S450L同样条件飞坡的视频之后，袁启聪拉黑了两人，单方面宣布事情告一段落。直到8月25日，享界汽车官方对此事作出回应，指出袁启聪的测评结论不客观、不严谨，对消费者形成误导，并给出了一段关于方向盘存在转动的数据。面对这种情况，袁启聪表示“硬刚”，并于当晚开启了一场直播来自证清白。然而，这场直播结束后不久，却是袁启聪的微博账号被禁言。目前还不知道禁言的期限是多久，也不知道因为什么原因被禁言。不过，网传的“袁启聪被全网封杀”却是谣言，8月26日袁启聪在自己的B站账号上发布动态表示将给自己放一周假，休息一段时间。![]()
图源：B站事实上，这不是北汽与袁启聪第一次的摩擦了。去年下半年，袁启聪就因对北汽旗下的极狐汽车发表过过激言语而公开道歉。而这次事件最有意思的是作为很长一段时间都没有开通微博账号的极狐法务部，开通账号的第一件事就是给袁启聪发了封告知函。![]()
图源：微博![]()
在上周享界S9的风评过山车的同一时间，小米汽车创始人雷军开启了自己的汽车交流之旅。
这一趟，雷军不仅拜访了比亚迪董事长王传福，亲临小鹏汽车广州总部，与小鹏汽车创始人何小鹏一齐体验了即将上市的小鹏MONA M03，还与不少网红汽车博主打了交道。
其中在2024年8月22日的驾车直播内，雷军对副驾上的网红“极速拍档-Jacky”表达了自己对车圈及小米造车的看法：“我反对车厂之间搞来搞去，但一些良性竞争是很有必要的。”
他强调，小米汽车入局后，与蔚小理等新势力领军品牌，以及比亚迪、长城、五菱等老牌车企的关系愈加融洽。
“我问王传福，小米进来（车圈）以后最大的一个贡献是不是让大家的关系融洽了很多，他说是。”
回过头来看雷军的这番话，不得不让人感叹他对互联网的敏感与前瞻。
而那场直播过后，就是雷军前往小鹏汽车广州总部，亲身体验即将上市的小鹏MONA M03。
小鹏汽车创始人何小鹏亲自接待了雷军，并亲切合影留念，何小鹏本人也向雷军介绍起了小鹏MONA M03的功能体验。
虽然是刚进军造车行业的雷厂长，但其的个人影响力可见一斑。
事实上，小米汽车在不久之前也遇上了类似的事件。同样有一位百万粉网红博主用小米SU7与极氪007进行对撞测试，随后道歉并删了视频，只是那个博主的影响力没有袁启聪那么大罢了。
在那次的测评视频中，测评者侧面表现出小米SU7在碰撞后断电，无法呼出电话，且低压控制功能失效，门把手无法打开这些现象，让部分网友对SU7的安全性产生怀疑。
对此，小米汽车官方迅速作出回应，指出测试中E-CALL（自动紧急呼叫系统）并未失效，并用备用电池的存在打脸了博主对小电瓶断电的解释。
这两起事件，都是测评争议，都引起了广泛的公众关注，并且都得到了品牌的官方回应，但网友的反馈却有所不同。
在小米SU7的测评争议中，小米官方提供了关键问题的具体数据支持，对测评者的结论进行了有力的反驳，有效地消除了公众的疑虑。
而享界的官方回应中，虽然也提供了一定的数据支持，但这一数据在一些其他的汽车KOL和汽车爱好者们看来并不能充分证明享界S9底盘调教足够优秀。
在持续的争论过程中，甚至还有针对双方的“暴力”发言，让这场本该尘埃落定的测评依旧火药味满满。
但正如一位汽车博主所说，很多人把双方描述得妖魔化了。希望大家理性讨论，不要在上头的情况下推动“对立”的制造。
将这两起事件放在一起来看，能真正体会到目前车圈内部的竞争有多激烈。很多人都在带着放大镜去审视各家车企，各个汽车测评博主，甚至是每条与汽车有关的视频。一边是各种测评的风起云涌，一边是车企老板的和气生财，汽车行业正在让人愈发捉摸不透。在汽车行业迅猛发展的今天，测评已成为消费者了解车辆性能的重要途径。然而，随着近期一系列测评风波的发酵，我们不得不正视一个紧迫的问题——设立统一的汽车测评标准。这大半年来，民间测评如雨后春笋般涌现，它们以直观、生动的形式迅速吸引了大量关注。但与此同时，缺乏统一标准的测评活动也带来了一系列问题。这不仅给企业带来了困扰，更存在着误导消费者的风险。长此以往，可能会导致消费者对汽车测评的信任危机，影响行业的健康发展。鉴于此，制定统一的汽车测评标准显得尤为必要。针对不同类型的测评，如安全性、性能、舒适度等，应设立相应的标准来确保测评的专业、公正和可信度。这样在下一次出现争议时，就不容易出现双方都说自己有理的那种扯头发的行为。回望近期的车圈测评事件，每一个事件都仿佛成为了这个行业发展的一个缩影。甚至现在每一家车企都在反复强调要“良性竞争”，都在拒绝“恶意内卷”，但真的能做到吗？这个问题，或许只有那些汽车制造商自己才能为我们揭晓答案。
